支撑构件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种在汽车减震支柱上用于螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件，支撑构件由一个减震支柱上的成型板件组成，所述支撑构件包括与减震管同心布置的、在圆周上布置有作为用于支承件的插口的压入部分的套筒部件，并且一个置于套筒部件的法兰对齐用于螺旋弹簧的弹簧座，并且在从套筒部件到设置的法兰的过渡区域中设有多个分散布置的压印。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于减震支柱中螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件。
技术介绍
从EP 1 078 783 Bl已知一种用于汽车的减震支柱，具有用于螺旋弹簧的支承装 置，其中，在减震器的减震管上装有布置在一个平面内的突出的支承件，所述支承件容纳一 个用于螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件。所述支撑构件由一个具有用于支承件的内置插口的 铸件组成，其中所述插口具有不同的高度。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种用于减震支柱螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件， 所述支撑构件可简单且多样化地制造且以轻重量实施。 根据本技术，所述目的将通过下述1来实现。下述2-5包括了其它有利的特 征。 1.在汽车减震支柱上用于螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件，其中减震支柱上的所述 支撑构件借助于插口通过布置在一个平面内的径向突出的支承件以高度可调节的方式保 持在减震器的减震管上，其中所述支撑构件由一个成型板件组成，所述支撑构件包括与减 震管同心布置的套筒部件，所述套筒部件具有布置在圆周上的作为支承件的插口的压入部 分，并且一个置于套筒部件的法兰对齐弹簧座，并且在从套筒部件到设置的法兰的过渡区 域设有多个分散布置的压印。 2.前述1的支撑构件，其中所述压入部分由用于在所述减震管上径向突出的支 承件的插槽组成，并且在所述套筒部件的圆周上均匀地分散布置，并且所述插槽具有用于 布置在一个平面中的支承件的交替不同的插槽高度。 3.前述1或2的支撑构件，其中在套筒部件和法兰之间的过渡区域中的所述压 印呈弧形地嵌入所述套筒部件，并且延伸到所述法兰圆周边缘的附近并且具有三角形的轮廓。 4.前述1、2或3的支撑构件，其中所述压入部分的所述插槽在上部支撑区域分别具有一个斜面，所述斜面分别与减震管上向外突出的支承件的斜面相符合。5.前述l-4之一的支撑构件，其中在所述法兰上的所述压印之间，设有多个使重量减轻的圆形开口，并且至少在压印的区域内设有一个凹处。 本技术获得的主要优点是，制成了一种支撑构件，所述支撑构件以板件形式 制成，所述支撑构件可以由轻金属、由钢材或其它金属根据要求冲压或挤压制成。同时，所 述支撑构件的壁厚比类似的铸件更易改变。因此，本技术提出，所述支撑构件由一个可 造型的板件组成，所述支撑构件包括一个与减震管同心布置的、具有布置在圆周上的作为 插口的压入部分的套筒部件，并且一个置于所述套筒部件的法兰对齐所述弹簧座，并且在 从所述套筒部件到法兰的过渡区域中设有多个分散布置的压印。 进一步提出，所述压入部分由用于减震管上径向突出的支承件的插槽组成，在所 述套筒部件的圆周上均匀地分布有所述压入部分，其中所述插槽具有用于所述布置在一个 平面上的支承件的交替不同的插口高度。 本技术提出，在套筒部件和法兰之间的过渡区域上的压印呈弧形地嵌入所述 套筒部件，并延伸到所述法兰圆周边缘的附近且具有三角形的外轮廓。通过过渡区域中所 述压印的结构，在套筒部件上实现了在强度方面更加稳定的法兰，从而可避免在加载情况 下法兰的倾翻。 此外提出，所述压入部分的插槽在上部支撑区域中具有斜面，所述斜面与减震管上向外突出的支承件的斜面相对应。通过这种在插槽上和在支承件上具有相同斜面的构造，可以于可能的高度位置在所述减震管上获得所述支撑构件的牢固就位。 为了使支撑构件重量减轻，建议在所述法兰上的所述压印之间设有多个使重量减轻的圆形开口，并且至少在压印的区域内设有一个凹处。附图说明本技术的一个实施例如附图所示并将在下文作详细说明。附图中 图1 一个具有支撑构件的减震支柱部件，在所述支撑构件上保持有一个用于螺旋 弹簧的弹簧座， 图2从下往上观察所述支撑构件的视图， 图3从上往下观察所述支撑构件的视图， 图4具有减震器的减震管的减震支柱，该减震支柱具有径向突出的支承件，以及 图5经过所述支撑构件的插槽的剖面图，所述支撑构件处于减震管的支承件上的 装配位置。具体实施方式汽车的减震支柱1主要由一个减震器2组成，其减震管7被螺旋弹簧3环绕，并且 所述螺旋弹簧通过一个弹簧座4安置在支撑构件5上。所述支撑构件5保持在减震管7上 径向突出的支承件6上，其中所述支承件6布置在平面x-x内。 所述支撑构件5由一个成型的板件组成，该板件被冲压或挤压达到其最终形态。 所述支撑构件包括一个与减震管7同心布置的套筒部件8，所述套筒部件具有多个布置在 圆周上的压入部分9和10。在所述套筒部件8上成型地构成一个向外的法兰ll，所述法兰 对齐所述弹簧座4。 所述支撑构件5举例来说可以制成为由钢或铝制成的成型板件。或者，所述支撑 构件5也能借助于压铸方法优选地由轻金属或轻金属合金制成。适用的轻金属例如铝或镁 或相应的合金。此外，在一个由压铸方法制成的支撑构件中，在所述支撑构件5的内侧构成 压入部分。所述支撑构件5的外侧可以具有图中没有详细描绘的加强梁或加强肋，其例如 呈三角形地从所述套筒部件8的圆周上向所述法兰11展开。 所述压入部分9 、 10由所谓的插槽组成，所述插槽用于在减震管7上突出的所述支 承件6。这些压入部分9在所述支撑构件5的套筒部件8中具有比其它压入部分10的高度HI小的高度H。所述压入部分9与所述另一些压入部分10在所述套筒部件8的圆周上均 匀地交替出现。因此，通过所述支撑构件5的旋转可以实现所述弹簧座4在减震管7上的 升高或下降。 在从套筒部件8到所述法兰11的过渡区域B中，有多个压印14分散地布置在所 述套筒部件8和法兰11的圆周上，所述压印具有基本为三角形的轮廓K并且其延伸到所述 法兰11的圆周边缘U的附近并且以弧形B1呈弧形地嵌入套筒部件8。 所述插槽9、 10在上部支撑区域分别具有一个斜面15，它们各自对应于减震管7上 的支承件6的斜面16，使所述支承件的斜面16等面积地紧贴在插槽9或10的斜面上。 为了使支撑构件5的重量减轻，在法兰11中的压印14之间设有多个圆形的开口 17，并在法兰11的开口 17之间设有多个边缘侧的凹处18。权利要求在汽车减震支柱上用于螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件，其中减震支柱上的所述支撑构件借助于插口通过布置在一个平面内的径向突出的支承件以高度可调节的方式保持在减震器的减震管上，其特征在于所述支撑构件(5)由一个成型板件组成，所述支撑构件包括与减震管(7)同心布置的套筒部件(8)，所述套筒部件具有布置在圆周上的作为支承件(6)的插口的压入部分(9，10)，并且一个置于套筒部件(8)的法兰(11)对齐弹簧座(4)，并且在从套筒部件(8)到设置的法兰(11)的过渡区域(B)设有多个分散布置的压印(14)。2. 根据权利要求l所述的支撑构件，其特征是所述压入部分(9， 10)由用于在所述减 震管(7)上径向突出的支承件(6)的插槽组成，并且在所述套筒部件(8)的圆周上均匀地 分散布置，并且所述插槽具有用于布置在一个平面(x-x)中的支承件(6)的交替不同的插 槽高度(H和Hl)。3. 根据权利要求1或2所述的支撑构件，其特征是在套筒部件(8)和法兰(11)之间 的过渡区域(B)中的所述压印(14)呈弧形(Bl)地嵌入所述套筒部件(8)，并且延伸到所述 法兰(11)圆周边缘(U)的附近并且具有三角形的轮廓(K)。4. 根据权利要求2所述的支撑构件，其特征本文档来自技高网...

【技术保护点】
在汽车减震支柱上用于螺旋弹簧的弹簧座的支撑构件，其中减震支柱上的所述支撑构件借助于插口通过布置在一个平面内的径向突出的支承件以高度可调节的方式保持在减震器的减震管上，其特征在于：所述支撑构件（５）由一个成型板件组成，所述支撑构件包括与减震管（７）同心布置的套筒部件（８），所述套筒部件具有布置在圆周上的作为支承件（６）的插口的压入部分（９，１０），并且一个置于套筒部件（８）的法兰（１１）对齐弹簧座（４），并且在从套筒部件（８）到设置的法兰（１１）的过渡区域（Ｂ）设有多个分散布置的压印（１４）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：F杰尔玛诺，
申请(专利权)人：F波尔希名誉工学博士公司，
类型：实用新型
国别省市：DE[德国]