用于涡轮喷气发动机机舱的进气口唇缘制造技术

本发明专利技术涉及一种唇缘，其包括位于其内表面上的电除冰装置（１１），该除冰装置包括至少一个包含由导电材料制成的多孔结构的板，以及连接至所述多孔结构的电连接装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于涡轮喷气发动机机舱的进气口唇缘本专利技术涉及一种用于涡轮喷气发动机机舱的进气口唇缘。飞机由一个或多个包括容纳于管状机舱中的涡轮喷气发动机的推进系统提供动 力。每个推进系统通过通常位于机翼下方或位于机身上的发动机挂架附接至飞机。机舱的结构通常包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口，用于围绕涡轮喷气发 动机风扇的中央区段，以及容纳推力反向器装置的下游区段，其中该推力反向器装置设计 成用于围绕涡轮喷气发动机的燃烧腔室。该机舱通常最后止于排气喷嘴，此排气喷嘴的排 气口位于涡轮喷气发动机的下游。进气口一方面包括进气口唇缘，该进气口唇缘适用于将需要供给涡轮喷气发动机 的风扇和内部压缩机的空气朝向涡轮喷气发动机最佳地汇合，另一方面包括下游结构，所 述唇缘安装在该下游结构上，并设计用于将所述空气朝向风扇叶片进行适当引导。所述系 统附接在风扇壳体(其属于机舱的上游区段)的上游。在飞行过程中，根据温度和湿度情况，冰会形成在机舱上的进气口唇缘处。霜或冰 的存在改变进气口的空气动力性能，并且扰乱去往风扇的气流。此外，冰片最终会从进气口 唇缘上脱落，并与例如风扇叶片的涡轮喷气发动机的部件发生碰撞。因为涡轮喷气发动机的性能与由进气口得到的空气抽吸的数量和质量相关，所以 当冰或霜形成在进气口唇缘上时，对进气口唇缘进行除冰很方便。第一种给进气口唇缘除冰的解决方案在美国专利US4 688 757中被描述进气口 唇缘。该方案包括吸入涡轮喷气发动机压缩机处的热空气并将其输送到进气口唇缘，由此 通过流经进气口唇缘的内部通道而加热壁。但是，此种装置需要用于在涡轮喷气发动机和 进气口之间输送空气的管道系统。这增加了推进系统的重量，而这是不希望的。此外，这种系统通过从涡轮喷气发动机中吸入了一定量的空气而会降低涡轮喷气 发动机的性能。进一步地，吸入涡轮喷气发动机的热空气的温度通常在400°C左右，机舱的金属部 分在进气口处遭受到急剧升降的温度梯度，从而在这些金属部分上产生大量的热应力。这种系统所带来的进一步的结果是为了避免过多的热空气进入口和排出口，进 气口唇缘为一体成型，如果由于如碎石、鸟类、冰雹或其他外部因素的影响而使得进气口唇 缘的外部轮廓改变，则必须完全更换进气口唇缘。欧洲专利EP 1495963所描述的第二种方案是在进气口唇缘的外壁上应用加热电 阻，该加热电阻通过机舱的电源供电。此种技术使得可能由多个基本结构得到组合的进气口唇缘。但是，该加热电阻容易受到许多影响，从而能够导致其过早的耗损，甚至失灵。加热电阻的失灵会导致进气口上的冰或霜的积聚，并因此降低涡轮喷气发动机的 性能。本专利技术的目的在于克服上述的全部或部分的缺陷。本专利技术所要解决的基本的技术问题包括优选地提供一种包括除冰装置的涡轮喷 气发动机机舱的进气口唇缘，该进气口唇缘结构简单、可靠，并且轻量。3为此，本专利技术涉及一种涡轮喷气发动机机舱的进气口唇缘，其特征在于，该唇缘包 括位于其内表面上的除冰装置，该除冰装置包括至少一个包含导电性多孔结构材料的板， 以及连接至所述多孔结构的电连接装置。当电连接装置连接至电源时，加热电阻由所述板的多孔结构形成，由此为位于除 冰装置附近的待除冰的表面除冰。来自于包括多孔结构的板的除冰装置的实现，能够提供大量的热源，并因此降低 了用于相同的待除冰表面除冰所需的温度，进而增加了能量和可靠性。必须注意到，多孔结构形成了声音衰减结构。由此，除冰装置的根本优点在于其同时实现了除冰功能和消音功能。因此，根据本专利技术的除冰装置能够用于取代通常设置在涡轮喷气发动机机舱的进 气口中的声音衰减结构。此种除冰装置的使用不需要额外的加热元件，从而获得改善的重量。此外，当根据本专利技术的除冰装置用作进气口中的声音衰减结构时，该除冰装置位 于进气口的内部，并由此被保护以免受外部侵蚀。优选地，所述多孔结构的孔格基本垂直所述板的平面延伸。有利地，所述多孔结构由沿着大致共同的方向延伸的相邻带的系统构成，两个邻 接带交替地彼此接触，并彼此相隔以形成孔格。根据本专利技术的实施例，所述板包括第一和第二电连接装置，每个带的第一端连接 至所述第一电连接装置，并且每个带的第二端连接至所述第二电连接装置。根据本专利技术的第一实施例，所述带通过设置在处于所述带之间的接触区域中的粘 合层固定至彼此，用于在所述带之间将带彼此粘合的粘合剂优选地为电绝缘的。根据本专利技术第二实施例，所述带通过在处于所述带之间的接触区域处焊接而彼此 附接。有利地，所述板包括电气绝缘的第一和第二层，所述第一和第二层覆盖所述多孔 结构，从而密封所述多孔结构的孔格。优选地，所述板包括覆盖所述多孔结构的边缘的电绝缘元件。无论如何，在下面给出对于附图的详细描述的帮助下，将更好地理解本专利技术，附图 示出作为非穷举实例的该唇缘和该除冰装置的实施例。附图说明图1示出涡轮喷气发动机机舱的立体示意图。图2为根据本专利技术的包括除冰装置的进气口唇缘结构的放大的截面图。图3为图2的除冰装置的立体图。图4和5是用于对形成除冰装置的多孔结构的带进行固定的两个实施例的立体 图。图6和7示出根据本专利技术的除冰装置的两个实施例。如图1所示，根据本专利技术的机舱1构成用于对涡轮喷气发动机(未示出)产生的 气流进行引导的管状外壳。机舱1设置在机翼2之下，由发动机挂架3附接至机翼上。机 舱还容纳各种涡轮喷气发动机运行所需的多种部件。更具体地，机舱1的机构包括构成进气口 4的前部区段，围绕涡轮喷气发动机的 风扇(未示出)的中央区段5，以及围绕涡轮喷气发动机并且包覆推力反向系统(未示出)4的后部区段6。进气口 4被分为两个部分，即一方面为进气口唇缘4a，该进气口唇缘适用于将需 要供给涡轮喷气发动机的风扇和内部压缩机的空气朝向涡轮喷气发动机最佳地汇合，并且 另一方面为下游结构4b，唇缘4a被安装在该下游结构上，并且设计用于将空气朝向风扇叶 片进行适当引导。如图1和2所示，进气口 4的唇缘4a通过利用安装在下游结构4b上的结构7在 机舱1的整个周边上制成。进气口 4的唇缘4a在这里由四个结构7制成。显然，它能够通过利用两个结构7、 单一件或者甚至由多于四个结构7制成。各结构7包括壁10 (以此方式赋予唇缘4a所期望的轮廓)和电除冰装置11。壁 10可以是金属的或由复合材料制成。电除冰装置11设置成与面向风扇入口的壁10的区域接触，并且设置有多个规则 间隔的孔12。如图2至7所示，除冰装置11由板和电连接装置4组成。所述板包括由例如碳的 导电性材料制成的蜂窝型多孔结构3，所述电连接装置被连接至多孔结构13。多孔结构13大致为平的，并且因此孔格15相对于该板大致垂直延伸。多孔结构 13形成声音衰减装置。多孔机构13由沿着通常同样的方向延伸的相邻带的系统16制成。两个邻接带16 交替地彼此接触，并且彼此相隔以形成孔格15。根据图4所示的本专利技术的第一实施例，带16使用设置于处于带16之间的接触区 域17中的粘合层来固定至彼此。胶水优选为电绝缘的。这样，每个带16形成电阻，并且该 相邻带的系统15形成平行排列的电阻系统。根据图5所示的本专利技术的第二实施例，带16通过处于该带16之间的接触区域17 焊接来固定至彼此。这样，相邻带的系统16形成平行排列的电阻系统。如图2和3中更明确示出，除冰装置的板包括电绝缘的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于涡轮喷气发动机机舱（１）的进气口（４）唇缘（４ａ），其特征在于，该唇缘包括位于其内表面上的除冰装置（１１），该除冰装置（１１）包括至少一个包含由导电材料制成的多孔结构（１３）的板，以及连接至所述多孔结构的电连接装置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯汀罗歇，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]