变速器液压回路、设有该液压回路的变速器以及装备有该变速器的车辆制造技术

一种液压回路（５０）设有油冷却器（１８０）、润滑单元（２００）、卸压阀（２１０）和油盘（１００）。润滑单元（２００）接收由冷却器（１８０）冷却的液压油作为润滑油，并将其排出到油盘（１００）。卸压阀（２１０）通过将一部分液压油从油路（１９０）中排出而调节油路（１９０）内的油压。油冷却器（１８０）布置在润滑单元（２００）和卸压阀（２１０）的上游，并且对流到润滑单元（２００）和卸压阀（２１０）的液压油进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种变速器液压回路、一种设有该液压回路的变速器、以及装备有该 变速器的车辆，更具体地，涉及一种变速器液压回路中所使用的液压油的冷却技术。
技术介绍
日本专利申请特开No. 2001-227631 (JP-A-2001-227631)介绍了一种无级变速器 (CVT)的液压控制装置。在该液压控制装置中，油泵的吸入口通过滤油器与油盘相连通。油 泵的排出口通过管路压力路径连接于供油口，并连接于二级阀的二级压力口。润滑压力路 径连接于二级阀的排出口，并且液压油通过该润滑压力路径供给到前-后切换机构、带润 滑单元等。润滑压力路径的润滑压力由润 滑压力阀基于二级阀的排出压力来调节。在能够 通过切换阀与润滑压力路径相连通的冷却路径中设有油冷却器。JP-A-2001-227631介绍了呈以下构造形式的另一个实施方式，其中在油冷却器的 下游连接有润滑油供给路径，已经通过该润滑油供给路径经过油冷却器的液压油被供给到 前后进切换机构的润滑单元。当已经蓄积在油盘中的液压油被油泵从油盘中抽吸并循环通过变速器后，便返回 到油盘。这里，当因为油冷却能力不足而造成液压油的温度上升时，由于液压油体积膨胀造 成油盘中油位上升。当油盘中的油位上升时，由于油对旋转体的搅动的阻力增大造成油温 进一步上升，从而导致油盘内的油位进一步上升。油盘中油位的上升导致因对旋转体搅动 的阻力增大而造成的变速器效率降低。因此，在上述JP-A-2001-227631公开的液压控制装置中，由于油经过油冷却器的 流率低，所以存在不能够确保足够的油冷却能力的可能。另外，将现有的油冷却器替换成具 有更高冷却效率的油冷却器会导致成本增加。
技术实现思路
本专利技术提供一种能够以低成本改善油冷却能力的变速器液压回路、一种设有该液 压回路的变速器、以及一种装备有该变速器的车辆。在本专利技术的第一方面中，本专利技术涉及一种变速器液压回路。该变速器液压回路设 有油盘，液压油蓄积在该油盘中；油路，液压油流过该油路；润滑单元，润滑单元从油路接 收液压油作为润滑油，并且构造成能够将润滑油排出到油盘；以及液压控制阀，该液压控制 阀构造成能够通过将一部分油从油路中排出而调节油路内的液压压力。该变速器液压回路 还设有冷却器，该冷却器布置在润滑单元和液压控制阀的上游，并且构造成能够对从油路 流到润滑单元和液压控制阀中的液压油进行冷却。根据上述方面，液压控制阀通过将一部分油从油路中排出而调节油路内的油压。 由于能够冷却液压油的冷却器布置在油路中润滑单元和液压控制阀的上游，所以与仅对供 给到润滑单元的液压油进行冷却的液压回路相比，通过冷却器的油量增加。因此，根据该液压回路，能够以低成本有效地冷却液压油而无需提供单独的高性能冷却器。在上述方面中，变速器液压回路还可以设有泵，该泵用于通过抽吸蓄积在油盘中 的液压油而产生油压；以及回流回路，该回流回路构造成能够将从液压控制阀排出的油供 给到泵的吸入口。在上述方面中，变速器液压回路还可以设有设置在油盘和泵之间的滤油器。回流 回路可连接在滤油器和泵之间。根据上述方面，由于设置了回流回路，从液压控制阀排出的已冷却的油被重新供 给到泵中而不是落到油盘中。因此，根据该液压回路，能够降低泵的抽吸负载。另外，稳定 了通过液压回路循环的液压油的温度(温度降低)。在上述方面中，变速器液压回路还可以设有平衡油路，该平衡油路在冷却器与润 滑单 元之间从油路分支，并且构造成能够将液压油供给到平衡室，该平衡室用于产生与由 于变速器的旋转体的旋转而产生的离心油压相反的油压。冷却器可对从油路流到润滑单 元、液压控制阀和平衡油路的液压油进行冷却。根据上述方面，还设有在冷却器与润滑单元之间从油路分支的平衡油路。由于冷 却器布置在润滑单元、油压控制阀和平衡油路的上游，所以进一步增加了通过冷却器的油 量。因此，根据该液压回路，能够更加有效地冷却液压油。本专利技术的第二方面涉及一种变速器液压回路。该变速器液压回路设有油盘，液压 油蓄积在油盘中；油路，液压油流过油路；润滑单元，润滑单元从油路接收液压油作为润滑 油，并且构造成能够将润滑油排出到油盘；以及液压控制阀，液压控制阀构造成能够通过将 一部分油从油路中排出而调节油路内的液压压力。变速器液压回路还设有冷却器，该冷却 器布置在油路中润滑单元和液压控制阀之间的分支点的下游且在润滑单元的上游或下游， 并且该冷却器构造成能够对从油路流到润滑单元的液压油进行冷却；冷却器，该冷却器布 置在油路中润滑单元和液压控制阀之间的分支点的下游且在液压控制阀的上游或下游，并 且该冷却器构造成能够对从油路流到液压控制阀的液压油进行冷却。在上述方面中，变速器液压回路还可设有泵，该泵用于通过抽吸蓄积在油盘中的 液压油而产生油压；以及回流回路，该回流回路构造成能够将从液压控制阀或冷却器排出 的油供给到泵的吸入口。在上述方面中，变速器液压回路还可以设有设置在油盘和泵之间的滤油器。回流 回路可连接在滤油器和泵之间。在上述方面中，变速器液压回路还可以设有平衡油路，该平衡油路在冷却器的下 游从油路分支，并且构造成能够将液压油供给到平衡室，该平衡室用于产生与由于变速器 的旋转体的旋转而产生的离心油压相反的油压。冷却器可对从油路流到润滑单元和平衡油 路的液压油进行冷却。本专利技术的第三方面涉及一种变速器。该变速器设有如上述第一方面和第二方面所 述的液压回路。根据上述方面，由于与具有仅对供给到变速器润滑单元的液压油进行冷却的液压 回路的变速器相比，增加了通过冷却器的油量，所以能够有效且低成本地冷却液压回路的 液压油，而无需设置单独的高性能冷却器。因此，根据该变速器，抑制了油盘中的油位上升， 并且因此能够防止变速器的效率降低。本专利技术的第四方面涉及一种装备有变速器的车辆。装备有变速器的车辆设有如上 述第一方面和第二方面所述的液压回路。根据上述方面，由于装备了与具有仅对供给到变速器润滑单元的液压油进行冷却 的液压回路的变速器相比，能够增加通过冷却器的油量的变速器，所以能够有效且低成本 地冷却变速器中液压回路的液压油，而无需设置单独的高性能冷却器。因此，根据该车辆， 抑制了油盘中的油位上升，并且因此能够通过防止变速器的效率降低而防止差的燃料消^^ ο 根据上述方面，能够有效且低成本地冷却液压油而无需设置单独的高性能冷却 器。因此，能够通过防止变速器的效率降低而防止差的燃料消耗。附图说明从结合附图对优选实施方式的以下描述中，本专利技术的前述和其它目的、特征和优 点将变得明显，在附图中相似的数字来表示相似的元件，其中图1是用于示意性地介绍车辆的传动机构的框图，其中该车辆装备有设有根据本 专利技术第一实施方式的液压回路的变速器；图2是示出图1所示的液压回路的构造的回路图；图3是示出根据第二实施方式的液压回路的构造的图；图4是示出根据第三实施方式的液压回路的构造的图；图5是示出根据第四实施方式的液压回路的构造的图；图6是示出根据第五实施方式的液压回路的构造的图；图7是示出根据第六实施方式的液压回路的构造的图。具体实施例方式以下参照附图，提供了对本专利技术实施方式的详细介绍。此外，在图中，相同的数字 用于指代相同或等效的元件，且不再重复介绍。第一实施方式图1是用于示意性地介绍车辆的传动机构的框图，其中该车辆装备有设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器液压回路，包括：油盘，液压油蓄积在所述油盘中；油路，所述液压油流过所述油路；润滑单元，所述润滑单元从所述油路接收所述液压油作为润滑油，并且所述润滑单元构造成能够将所述润滑油排出到所述油盘；以及液压控制阀，所述液压控制阀构造成能够通过将一部分油从所述油路排出而调节所述油路内的液压压力，所述变速器液压回路的特征在于包括：冷却器，所述冷却器布置在所述润滑单元和所述液压控制阀的上游，并且所述冷却器构造成能够对从所述油路流到所述润滑单元和所述液压控制阀中的所述液压油进行冷却。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：安中聪，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]