车辆用驱动装置制造方法及图纸

提供一种具有可变容量式变矩器的车辆用驱动装置，该可变容量式变矩器能提高扭矩比且能将容量系数改变成较低，从而能充分提高车辆的动力性能。包括：变矩器（１４），其具有泵轮（１４ｐ）、涡轮（１４ｔ）和能旋转地设在该涡轮（１４ｔ）和泵轮（１４ｐ）之间的导轮（１４ｓ）；和使导轮（１４ｓ）驱动的电动马达（Ｍ），因此通过使用电动马达（Ｍ）使导轮（１４ｓ）向作为泵轮（１４ｐ）的旋转方向的正转方向及与泵轮（１４ｐ）的旋转方向相反的负转方向旋转，相比现有技术使扭矩比（ｔ）及容量系数（Ｃ）的变化范围变成较广范围，因此能大幅提高车辆的燃油消耗性能及动力性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有能经由流体对扭矩进行放大的变矩器的车辆用驱动装置，尤其涉 及具有能通过电动机来改变扭矩放大率的变矩器的车辆用驱动装置。
技术介绍
已知具有泵轮、涡轮及能旋转地配置在该涡轮和泵轮之间的导轮的变矩器。在这 种现有的变矩器中，导轮经由单向离合器与非旋转部件连结，因而不具有可变容量特性。作 为变矩器的流体特性，一般在期待提高燃油消耗率时，优选的是设为高容量(容量系数)， 但是在上述的现有结构中，按照泵轮、涡轮、导轮的形状单义地进行决定，因此不论是行驶 模式还是其他模式都成为同一流体特性，无法同时使燃料消耗性能及动力特性提高。针对于此，如专利文献1所示，提出了一种在导轮和非旋转部件之间设置制动部， 并通过调节该制动部的控制扭矩来改变容量的可变容量式变矩器。据此，通过基于制动部 的控制扭矩，能以无级或多级方式来改变变矩器的扭矩比及容量系数，能对应驾驶条件、行 驶条件，设定最优的扭矩比及容量系数，从而能提高车辆的行驶性能。专利文献1 日本特开平1-169170号公报但是，在上述现有的可变容量式变矩器中，该导轮的旋转只是在与泵轮的旋转方 向相反的负转方向的范围内被控制，由此获得的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驱动装置，其特征在于，包括：变矩器，其具有泵轮、涡轮以及能旋转地配置在该涡轮与泵轮之间的导轮；使所述导轮驱动的电动机；能使所述电动机和所述导轮连接或断开的第一连接或断开部；以及能使所述电动机和输出轴连接或断开的第二连接或断开部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：太田博文，宫本幸一，山下俊哉，江藤真吾，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]