带停车制动的制动启动装置制造方法及图纸

一种制动启动装置（１），设置有壳体构件（２）、活塞、安装在壳体构件（２）与活塞之间的推压装置、安装在活塞的内部空间中的棒状构件（３）、与活塞连接的筒状构件（４）、安装至筒状构件（４）的停车活塞（５）、和安装在壳体构件（２）与停车活塞（５）之间的停车用推压装置（７）。在筒状构件（４）中形成有沿筒状构件（４）的轴向方向延伸的第一凹部（９）、和从第一凹部（９）沿圆周方向延伸的第二凹部（１０）。在筒状构件（４）与停车活塞（５）之间安装有球（１２）。当沿圆周方向旋转停车活塞（５）时，球（１２）从第二凹部（１０）向第一凹部（９）移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及制动启动装置(brake actuator)，特别涉及用于例如铁道等的车辆的 带停车制动(parking brake)的制动启动装置。
技术介绍
在现有技术中，在用于例如铁道等的车辆中已经使用了通过流体压力和弹簧的恢 复力得到驱动的制动启动装置。在这种制动启动装置中，已经提出了除普通制动功能外，还 具有停车制动功能的制动启动装置(例如专利文献1)。图5示出了现有技术的带停车制动的制动启动装置的例子。如图5所示，制动启动装置20具有管状壳体构件21，在壳体构件21的壁部21a的 一端具有缸部21b。活塞22形成为由圆筒部22a和基部22b形成的中空形状，并且活塞22设置成能 够在壁部21a的缸部21b内滑动。活塞22设置成在缸部21b的内部空间内，在基部22b与 缸部21b之间形成空气室23。此外，在活塞22的基部22b与壳体构件21的壁部21a之间设置有弹簧24。这样， 当空气流入空气室23中时，活塞22抵抗弹簧24，在缸部21a内向制动作用方向(图5中的 右方)滑动。此外，在活塞22的圆筒部22a内设置有能够沿壳体构件21的长度方向与活塞22 一起往复移动的棒状构件25。棒状构件25在其外表面形成有螺纹槽25a。棒状构件25联 接至制动装置(未示出)。在活塞的圆筒部22a与棒状构件25之间设置有筒夹构件(colletmember) 26。筒 夹构件26形成为圆筒形，并沿壳体构件21的长度方向具有多个缝部(未示出)。在筒夹构件26的端部26a的外表面形成有沿径向向外倾斜的锥形部26b。在筒夹 构件26的端部26a的内表面形成有螺纹部26c。在制动启动装置20中，当在车辆运行的同时使空气进入空气室23时，活塞22沿 壳体构件21的长度方向移动，活塞22的圆筒部22a的端部的内表面与筒夹构件26的锥形 部26b发生接触。这时，筒夹构件26沿沿径向向内发生变形，筒夹构件26的螺纹部26c与 棒状构件25的螺纹槽25a接合。因此，棒状构件25与活塞22 —起沿制动作用方向移动， 从而能够在车辆运行时启动制动功能。另一方面，活塞22的圆筒部22a的外表面经由环形保持环27联接有筒状构件28。筒状停车活塞29与筒状构件28的外表面接触地固定在筒状构件28的外表面 上。停车活塞29在其沿壳体构件21的长度方向的一端，具有沿径向方向朝外直立的端壁 部29a。停车活塞29设置成在壳体构件21的内部空间中，在端壁部29a与壳体构件21的 壁部21a之间形成停车用空气室30。停车活塞29在其沿壳体构件21的长度方向的另一端，沿径向方向向外直立地设 置有弹簧接收部29b。在停车活塞29的弹簧接收部29b与壳体构件21的壁部21a之间设4置有停车弹簧31。在制动启动装置20中，在车辆运行时，在停车用空气室30中总是存在空气，以使 停车弹簧31不发生作用。当车辆停车时，进行操作以从停车用空气室30释放空气，使得停车弹簧31沿制动 作用方向(图5中的右方)推压停车活塞29。随此，筒状构件28沿制动作用方向移动，并 且活塞22也与筒状构件28 —起沿制动作用方向滑动。因此，棒状构件25沿制动作用方向 移动，从而能够启动停车制动功能。专利文献1 日本专利申请2001-56036号公报
技术实现思路
本专利技术要解决的问题然而，对于上述现有技术的构成，在例如停车制动功能已启动的状态下发生停电 时，向停车用空气室30中的空气供给停止，从而不能解除停车制动功能。因此，对于现有技术的构成，在发生停电等情况时，即使想手动移动车辆，也因为 启动了停车制动功能，而不能移动车辆。鉴于上述情况，本专利技术的一个目的是提供一种带停车制动的制动启动装置，其即 使在因停电等造成带停车制动的制动启动装置不作动的情况下，也能够手动解除停车制动 功能。解决问题的手段为了解决现有技术的上述问题，根据本专利技术的一种带停车制动的制动启动装置包 括呈管状的壳体构件；设置成在壳体构件的内部空间内限定空气室、并构造成能够沿壳 体构件的长度方向往复移动的中空形状的活塞；设置在壳体构件的壁部与活塞之间、并构 造成沿壳体构件的长度方向推压活塞的推压装置；设置在活塞的内部空间中、并构造成能 够与活塞一起沿壳体构件的长度方向往复移动的棒状构件；与活塞的外表面联接、并沿壳 体构件的长度方向延伸的筒状构件；安装成与筒状构件的外表面发生接触、设置成在与壳 体构件的壁部之间形成停车用空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动的筒 状的停车活塞；和设置在壳体构件的壁部与停车活塞之间、并构造成在从停车用空气室释 放空气时沿制动作用方向推压停车活塞的停车用推压装置，其中，在筒状构件的外表面上 形成有沿筒状构件的轴向方向延伸的第一凹部、和从第一凹部沿圆周方向延伸的第二凹 部；在筒状构件与停车活塞之间设置有球；并且当沿圆周方向旋转停车活塞时，球从第二 凹部向第一凹部移动。在上述专利技术的另一方面，第二凹部沿使球在空气进入停车用空气室时从第一凹部 移动至第二凹部的方向延伸。根据本专利技术另一方面的带停车制动的制动启动装置包括呈管状的壳体构件；设 置成在壳体构件的内部空间内限定空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动 的中空形状的活塞；设置在壳体构件的壁部与活塞之间、并构造成沿壳体构件的长度方向 推压活塞的推压装置；设置在活塞的内部空间中、并构造成能够与活塞一起沿壳体构件的 长度方向往复移动的棒状构件；与活塞的外表面联接、并沿壳体构件的长度方向延伸的筒 状构件；安装成与筒状构件的外表面发生接触、设置成在与壳体构件的壁部之间形成停车用空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动的筒状的停车活塞；和设置在壳 体构件的壁部与停车活塞之间、并构造成在从停车用空气室释放空气时沿制动作用方向推 压停车活塞的停车用推压装置，其中，在筒状构件的外表面上形成有沿筒状构件的轴向方 向延伸的第一凹部、和从第一凹部沿圆周方向延伸的第二凹部；在停车活塞的内表面上形 成凸部；并且当沿圆周方向旋转停车活塞时，凸部从第二凹部向第一凹部移动。在上述专利技术的另一方面，第二凹部沿使凸部在空气进入停车用空气室时从第一凹 部移动至第二凹部的方向延伸。根据本专利技术另一方面的带停车制动的制动启动装置包括呈管状的壳体构件；设 置成在壳体构件的内部空间内限定空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动 的中空形状的活塞；设置在壳体构件的壁部与活塞之间、并构造成沿壳体构件的长度方向 推压活塞的推压装置；设置在活塞的内部空间中、并构造成能够与活塞一起沿壳体构件的 长度方向往复移动的棒状构件；与活塞的外表面联接、并沿壳体构件的长度方向延伸的筒 状构件；安装成与筒状构件的外表面发生接触、设置成在与壳体构件的壁部之间形成停车 用空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动的筒状的停车活塞；和设置在壳 体构件的壁部与停车活塞之间、并构造成在从停车用空气室释放空气时沿制动作用方向推 压停车活塞的停车用推压装置，其中，在停车活塞的内表面上形成有沿停车活塞的轴向方 向延伸的第一凹部、和从第一凹部沿圆周方向延伸的第二凹部；在筒状构件的外表面上形 成凸部；并且当沿圆周方向旋转停车活塞时，凸部从第二凹部向第一凹部移动。在上述专利技术的另一方面，第二凹部沿使凸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带停车制动的制动启动装置，包括：呈管状的壳体构件；设置成在壳体构件的内部空间内限定空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动的中空形状的活塞；设置在壳体构件的壁部与活塞之间、并构造成沿壳体构件的长度方向推压活塞的推压装置；设置在活塞的内部空间中、并构造成能够与活塞一起沿壳体构件的长度方向往复移动的棒状构件；与活塞的外表面联接、并沿壳体构件的长度方向延伸的筒状构件；安装成与筒状构件的外表面发生接触、设置成在与壳体构件的壁部之间形成停车用空气室、并构造成能够沿壳体构件的长度方向往复移动的筒状的停车活塞；和设置在壳体构件的壁部与停车活塞之间、并构造成在从停车用空气室释放空气时沿制动作用方向推压停车活塞的停车用推压装置，其中，在筒状构件的外表面上形成有沿筒状构件的轴向方向延伸的第一凹部、和从第一凹部沿圆周方向延伸的第二凹部；在筒状构件与停车活塞之间设置有球；并且当沿圆周方向旋转停车活塞时，球从第二凹部向第一凹部移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：古谷英树，立川淳一，饭田浩平，森田干生，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]