汽车线束保护支架制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车线束保护支架，包括用于约束线束走向的线束走向护板、第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板，所述线束走向护板至少具有第一端、第二端，所述第一安装板、第二安装板分别固接在线束走向护板的第一端、第二端，所述线束尺寸调节板固接在线束走向护板第一端与第二端之间的位置，所述第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板可通过卡扣连接到车身钣金上。根据本实用新型专利技术的汽车线束保护支架，可以在线束安装时根据实际的线束公差对线束长度进行调节，不仅结构简单，并且可以调整线束公差，避免线束尺寸对装配产生影响。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车线束保护支架。
技术介绍
传统的汽车线束通过卡扣固定在车身上，为避免线束与其他零部件接触而产生干 涉，对于线束的尺寸需要进行严格的控制，一般的尺寸公差在士10mm以内。对于大线来说， 如此公差可以进行控制而不会影响到整车的装配，但是对于部分小线而言，这么大的公差 容易引起线束的偏移，线束尺寸不易控制，可能出现尺寸偏短的情况，从而影响到线束的装 配，在强行装配的情况下，线束上产生的拉应力较大，线束容易损坏，影响到汽车的性能，严 重时甚至影响行驶安全性。
技术实现思路
本技术所要解决的问题是针对现有技术中线束固定方式的缺陷，提供一种汽 车线束保护支架，该支架结构简单，并且可以调整线束公差，避免线束尺寸对装配产生的影 响。本技术通过以下技术方案来实现一种汽车线束保护支架，包括用于约束线束走向的线束走向护板、第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板，所述线束走向护板至少具有第一端、第二端，所述第一安装板、第二安装板分别固接在所述线束走向护板的第一端、第二端，所述线束尺寸调节板固接在所述线束走向护板第一端与第二端之间的位置，所述第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板可通过卡扣连接到车身钣金上。 根据本技术的汽车线束保护支架，在所述线束走向护板第一端与第二端之间的位置设置有线束尺寸调节板，线束在该线束尺寸调节板上可以回绕，因此，可以在线束安装时根据实际的线束公差对线束长度进行调节，该支架结构简单，并且可以调整线束公差，避免线束尺寸对装配产生影响。附图说明图1是本技术一个实施例的汽车线束保护支架的立体图； 图2是本技术一个实施例的汽车线束保护支架的主视图； 图3是本技术一个实施例的线束的安装示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 如图l至4所示，根据本技术的汽车线束保护支架包括用于约束线束9走向 的线束走向护板4、第一安装板1、第二安装板2及线束尺寸调节板3，所述线束走向护板至少具有第一端41、第二端42，所述第一安装板1、第二安装板2分别固接在所述线束走向护 板的第一端41、第二端42，所述线束尺寸调节板3固接在所述线束走向护板4第一端与第 二端之间的位置。所述第一安装板1、第二安装板2及线束尺寸调节板3可通过卡扣连接到 车身钣金上。线束走向护板4约束线束9的走向，因此，可以准确定位线束的走向，同时还 可防止其与其它汽车部件的干涉。所述线束走向护板还可以有第三端，第三端还可以连接 有第三安装板，这样可以更好地将支架固定到车身钣金上。当然，根据需要所述线束走向护 板还可以有更多的端部。 本实施例中，所述线束走向护板具有第一拐角43，所述线束尺寸调节板3固接在 所述第一拐角43处。线束走向护板4的具体形状由其使用的场合所确定，也就是说线束走 向护板4的形状与其使用场合是相适应的，图1至图3所示的是用在车门的外板与内板之 间的一种汽车线束保护支架，线束尺寸调节板3固接在所述第一拐角43处是由车门的外板 与内板之间的结构决定的，也就是说线束尺寸调节板3还可以固接在所述线束走向护板4 第一端与第二端之间的其它位置上。 所述第一安装板1在其与线束走向护板第一端41相接的位置上设置有第一限位 凸壁ll，这样可以限定将第一安装板1连接到车身钣金上的第一卡扣5的位置，第一卡扣5 将限制线束9的第一个关键位置。所述第二安装板2在其与线束走向护板第二端42相接 的位置上设置有第二限位凸壁21，这样可以限定将第二安装板2连接到车身钣金上的第二 卡扣6的位置，第二卡扣6将限制线束9的第二个关键位置。所述线束尺寸调节板3不与 线束走向护板4相接的端部设置有第三限位凸壁31，这样可以限定将线束尺寸调节板3连 接到车身钣金上的第三卡扣6的位置，第三卡扣7将限制线束9的第三个关键位置。线束9 在线束尺寸调节板3不与车身钣金相接的表面8回绕，也就是说线束的长度在表面8处可 以进行伸縮控制，因此，可以在线束安装时根据实际的线束公差对线束长度进行调节，避免 线束尺寸对装配产生影响。 在实际装配中，线束9可以利用胶布包扎在该汽车线束保护支架上，同样的，第一 卡扣、第二卡扣及第三卡扣也可以用胶布分别包扎在第一安装板、第二安装板及尺寸调节 板上。线束在线束尺寸调节板上回绕，这样可以调整线束尺寸公差，当需要线束松一点时， 可以增加回绕的线束的长度，相反地，当需要线束紧一点时，可以减少回绕的线束的长度， 调整好线束长度后，用胶布对回绕处进行包扎，以完成最终的装配。 本实施例中的汽车线束保护支架，优选地，采用一体注塑形成，并且其在长度方向(线束走向)成扁平状，支架扁平状的外表面可以有效的保护其内部包扎的线束，减少该支架与其它部件的摩擦，所述汽车线束保护支架可采用塑料一体成型，如PP或PE，这样支架具有一定的弹性，更加有利于线束的装配，同时还可以降低装配时支架断裂的概率。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。权利要求一种汽车线束保护支架，其特征在于，该支架包括用于约束线束走向的线束走向护板、第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板，所述线束走向护板至少具有第一端、第二端，所述第一安装板、第二安装板分别固接在所述线束走向护板的第一端、第二端，所述线束尺寸调节板固接在所述线束走向护板第一端与第二端之间的位置，所述第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板可通过卡扣连接到车身钣金上。2. 如权利要求1所述的汽车线束保护支架，其特征在于，所述线束走向护板具有第一 拐角，所述线束尺寸调节板固接在所述第一拐角处。3. 如权利要求2所述的汽车线束保护支架，其特征在于，所述第一安装板在其与线束 走向护板第一端相接的位置上设置有第一限位凸壁。4. 如权利要求3所述的汽车线束保护支架，其特征在于，所述第二安装板在其与线束走向护板第二端相接的位置上设置有第二限位凸壁。5. 如权利要求4所述的汽车线束保护支架，其特征在于，所述线束尺寸调节板不与线 束走向护板相接的端部设置有第三限位凸壁。6. 如权利要求1所述的汽车线束保护支架，其特征在于，所述汽车线束保护支架一体 形成，且成扁平状。7. 如权利要求6所述的汽车线束保护支架，其特征在于，所述汽车线束保护支架采用 PP或PE制成。专利摘要本技术提供一种汽车线束保护支架，包括用于约束线束走向的线束走向护板、第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板，所述线束走向护板至少具有第一端、第二端，所述第一安装板、第二安装板分别固接在线束走向护板的第一端、第二端，所述线束尺寸调节板固接在线束走向护板第一端与第二端之间的位置，所述第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板可通过卡扣连接到车身钣金上。根据本技术的汽车线束保护支架，可以在线束安装时根据实际的线束公差对线束长度进行调节，不仅结构简单，并且可以调整线束公差，避免线束尺寸对装配产生影响。文档编号H02G3/04GK201509041SQ2009202本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车线束保护支架，其特征在于，该支架包括用于约束线束走向的线束走向护板、第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板，所述线束走向护板至少具有第一端、第二端，所述第一安装板、第二安装板分别固接在所述线束走向护板的第一端、第二端，所述线束尺寸调节板固接在所述线束走向护板第一端与第二端之间的位置，所述第一安装板、第二安装板及线束尺寸调节板可通过卡扣连接到车身钣金上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉华，彭邦煌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]