一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，包括基座、滑轨、定位销基座、与定位销基座连接的连接机构、与第一夹具限位块连接的推进气缸，推进气缸与连接机构连接，其特征在于：一单元连接基板与定位销基座垂直连接；一定位销连接块固定连接在单元连接基板的一侧上，一定位销固定连接在定位销连接块上，并与定位销基座垂直；第一定和第二定位基准面固定连接在单元连接基板的上方，并与定位销基座垂直；一接近开关设在支承块的上端，并与设在单元连接基板的另一侧上的位移块对应／接触。本实用新型专利技术的有益效果：解决了两厢与三厢车的混线生产的柔性夹具，降低了生产线建设成本。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种焊接工艺装置，具体涉及一种汽车车身混线焊接夹具 的切换装置。
技术介绍
目前，在汽车制造过程中，考虑到当前人们审美观念的转变，在车型的设 计之初就考虑了同一车型平台的两厢轿车与三厢轿车的开发。在生产线的建设 过程当中，考虑到成本与资源整合的因素，通常将两厢轿车与三厢轿车车型在 同 一条焊接线上进行生产，但是经常由于两厢轿车车身比三厢轿车车身的长度 短，许多下车体与成车线的夹具需要改造或重做才能实现共用。而重新设计制 造一套新的夹具往往需要两至三个月。而现在的装焊夹具为专用夹具，只能适 应一种部件或总成的焊接组装。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，以解决 两厢轿车与三厢轿车在同一生产线的同一平台上焊接的过程当中，夹具能够从三厢车定位状态与两厢车定位状态互相切换和精确定位，充分利用现有的生产 线，降低生产成本。本技术所述的一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，包括基座、设 在基座上面前后两边的滑轨、设在滑轨左端的第一夹具限位块、设在滑轨右端 的第二夹具限位块、下面与滑轨配合的定位销基座、 一端通过螺栓与定位销基 座连接的连接机构、与第一夹具限位块连接的推进气缸，推进气缸的推进杆穿过第一夹具限位块与连接机构连接，其特征在于一单元连接基板通过直角连接件与定位销基座连接，并与定位销基座垂直;一定位销连接块固定连接在单元连接基板的一侧上， 一定位销固定连接在 定位销连接块上，并与定位销基座垂直；第一定位基准面和第二定位基准面固定连接在单元连接基板的上方，并与 定位销基座垂直；一接近开关设在一支承块的上端，并与设在单元连接基板的另一侧上的位 移块对应/接触，支承块的下端固定连接在基座的右端上。电磁传感器一般采用 工业用接近开关，当三厢车的尾部较长，会有底部4黄梁与其接触横梁为钢铁， 能够使接近开关起作用，控制下工位车体切换为三厢状态，二两厢车为不较短， 不与接近开关接触，接近开关不起作用，下工位相应夹具保持为两厢状态。所述的一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，其滑轨通过定位块定位连 接在基座上。采用本技术的技术方案，通过接近开关的信号的有无判断该车型为三 厢车或两厢车，在传输过程当中对下一工位的相应的定位夹具的状态进行切换， 从而实现生产线上的不同车型的快速切换。本技术的有益效果本技术的有益效果用简单的方法解决了生产过程中的两厢与三厢车 的混线生产的柔性夹具，降低了生产线建设成本，缩短了建设周期。附图说明图1为本技术在车型为三厢车状态下的结构示意图。 图2为本技术在车型为两厢车状态下的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的描述。参见图1和图2,本技术包括基座i、设在基座上面前后两边的滑轨2、 滑轨通过定位块6定位连接在基座1上，还包括设在滑轨左端的第一夹具限位 块4、设在滑轨右端的第二夹具限位块5、下面与滑轨配合的定位销基座8、 一 端通过螺栓与定位销基座连接的连接机构7、与第一夹具限位块4连接的推进气 缸3,推进气缸的推进杆15穿过第一夹具限位块与连接机构7连接；单元连接 基板12通过直角连接件16与定位销基座8连接，并与定位销基座垂直；定位 销连接块13固定连接在单元连接基板12的一侧上， 一定位销14固定连接在定 位销连接块上，并与定位销基座垂直；第一定位基准面IO和第二定位基准面11 固定连接在单元连接基板12的上方，并与定位销基座垂直；接近开关9(接近 开关的型号为U18A3-8-J/EZ)设在一支承块17的上端，并与设在单元连接基 板12的另一側上的位移块18对应/接触，支承块17的下端固定连接在基座1 的右端上。滑轨2呈燕尾槽型。笫一夹具限位块4、第二夹具限位块5呈U型。滑轨2 定位在基座l上，两者可以通过螺栓与限位销的组合块6来实现定位。第一夹 具限位块4、第二夹具限位块5位于滑轨2的两端，限定由定位销14与第一定 位基准面10、第二定位基准面11组成的定位单元的初始位置与滑动位置，并保 证其精确度。由推进气缸3、滑轨2组成的推进机构，将定位单元沿着滑轨的轴向进行调 节。推进气缸3横向连接于夹具限位块4的一侧，推进气缸3的推进杆与定位 销基座8固定连接。定位销基座8可以在滑轨2上移动。推进气缸3的推进杆 与定位销基座8固定连接可以通过连接机构7来实现。连接机构7 —端可以通 过螺栓与定位销基座8连接，另一端通过推进杆右端固定连接。定位销14通过定位车体穿过该定位销的定位孔固定车体的XY方向及相应的旋转，而第一定位 基准面10、第二定位基准面11则通过与车体上的平面相应定位面控制Z方向以 及相应的旋转。通过对推进气缸3的气路的气阀进行控制，由前一工位的零件传感器判断 当前车型为三厢或两厢车，如果为三厢车，其后地板相对较长，定位孔距离靠 后。因此需要将推进气缸3行程开到最大，限位块定位滑动的定位单元，其状 态如图1。如杲前一工位为两厢车型，则对气路控制气缸行程最小，限位块定位 滑动的定位单元，其状态如图2。通过由推进气缸3、滑轨2构成的推进机构与 由连接机构7、定位销14、第一定位基准面10、第二定位基准面11构成的定位 单元体沿着滑轨的轴向方向进行调节，第一限位块4、第二限位块5则限定定位 单元的初始位置与滑动位置并保证其精确度。参见图2,在制造两厢车型的过程当中，气阀控制气缸3运动，其运动行程 达到最小，整个定位销单元被气缸推动，两厢车限位块4限定定位销单元运动， 限制于如图2的位置，符合两厢车后地板较短的，定位孔靠前的状况，该定位 单元能对两厢车后地板进行定位，从而实现对两厢车车体的定位。在生产线上的车型的变换中可能出现较多的三厢车中有少部份的两厢车的 情形，需要实现下一车体的夹具的工位焊接自动依次切换状态的能力，通过接 近开关的信号的有无判断该车型为三厢车或两厢车的零件，在传输过程当中对 下一工位的相应的定位夹具的状态进行切换，从而实现生产线上的不同车型的 快速切换。权利要求1、一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，包括基座(1)、设在基座上面前后两边的滑轨(2)、设在滑轨左端的第一夹具限位块(4)、设在滑轨右端的第二夹具限位块(5)、下面与滑轨配合的定位销基座(8)、一端通过螺栓与定位销基座连接的连接机构(7)、与第一夹具限位块(4)连接的推进气缸(3)，推进气缸的推进杆(15)穿过第一夹具限位块与连接机构(7)连接，其特征在于一单元连接基板(12)通过直角连接件(16)与定位销基座(8)连接，并与定位销基座垂直；一定位销连接块(13)固定连接在单元连接基板(12)的一侧上，一定位销(14)固定连接在定位销连接块上，并与定位销基座垂直；第一定位基准面(10)和第二定位基准面(11)固定连接在单元连接基板(12)的上方，并与定位销基座垂直；一接近开关(9)设在一支承块(17)的上端，并与设在单元连接基板(12)的另一侧上的位移块(18)对应/接触，支承块(17)的下端固定连接在基座(1)的右端上。2、 根据权利要求l所述的一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，其特征 在于滑轨(2 )通过定位块(6 )定位连接在基座(1)上。专利摘要本技术涉及一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身混线焊接夹具的切换装置，包括基座（１）、设在基座上面前后两边的滑轨（２）、设在滑轨左端的第一夹具限位块（４）、设在滑轨右端的第二夹具限位块（５）、下面与滑轨配合的定位销基座（８）、一端通过螺栓与定位销基座连接的连接机构（７）、与第一夹具限位块（４）连接的推进气缸（３），推进气缸的推进杆（１５）穿过第一夹具限位块与连接机构（７）连接，其特征在于：　一单元连接基板（１２）通过直角连接件（１６）与定位销基座（８）连接，并与定位销基座垂直；　一定位销连接块（１ ３）固定连接在单元连接基板（１２）的一侧上，一定位销（１４）固定连接在定位销连接块上，并与定位销基座垂直；　第一定位基准面（１０）和第二定位基准面（１１）固定连接在单元连接基板（１２）的上方，并与定位销基座垂直；　一接近开关（９ ）设在一支承块（１７）的上端，并与设在单元连接基板（１２）的另一侧上的位移块（１８）对应／接触，支承块（１７）的下端固定连接在基座（１）的右端上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：冉启洪，胡章贤，冉令坤，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]