铁道车辆驱动单元制造技术

本发明专利技术提供一种铁道车辆驱动单元（１２），其是驱动铁道车辆的车轮（１１）旋转的驱动单元。具体来说，具备：减速机壳体（１３），其由车轮（１１）的内径面保持且与车轮（１１）一体旋转；输入侧旋转部件（１４），其与驱动源连接；减速机构（１５），其使输入侧旋转部件（１４）的旋转减速而传递给减速机壳体（１３）；固定部件（２３），其配置在减速机壳体（１３）的内部并连结固定在车辆主体上；车轴轴承（２４、２５），它们将减速机壳体（１３）支承为相对于固定部件（２３）旋转自如；润滑油循环机构（３２、３３），它们使润滑油在减速机构与车轴轴承（２４、２５）之间循环。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及铁道车辆驱动单元，尤其是涉及能够独立驱动左右车轮的铁道车辆驱 动单元。
技术介绍
以往的铁道车辆驱动单元例如在日本特开2007-230508号公报中有公开。该公报 公开的铁道车辆驱动单元具备电动机、使电动机的旋转减速并传递给车轮的减速机。为了产生铁道车辆的运行所需的转矩并得到广阔的客室空间，而在该铁道车辆驱 动单元中采用小型且能得到高减速比的摆线减速机。具体来说，包括与电动机一体旋转的 输入轴；将设置在输入轴上的偏心部支承为旋转自如的曲线板；与曲线板的外周卡合而使 曲线板产生自转运动的外销；将曲线板的自转运动变换成旋转运动并传递给车轮的内销。上述结构的减速机由于各构成部件相互接触并同时旋转，因此需要润滑接触部分 的润滑油。然而，减速机内部的润滑油在伴随旋转的离心力的作用下偏向径向外侧，因此输 入轴周边(径向内侧)容易产生润滑油不足。另一方面，为了确保输入轴周边的润滑油量 而增加封入到减速机内部的润滑油量时，由于搅拌阻力而发热量增大，并且减速机的转矩 损失增大。另外，封入到减速机内部的润滑油受到伴随输入轴等的旋转的离心力的影响而沿 壳体的内径面扩展，因此减速机运转时的油本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆驱动单元，驱动铁道车辆的车轮旋转，其具备：减速机壳体，其由车轮的内径面保持且与车轮一体旋转；输入侧旋转部件，其与驱动源连接；减速机构，其使所述输入侧旋转部件的旋转减速而传递给所述减速机壳体；固定部件，其配置在所述减速机壳体的内部并连结固定在车辆主体上；车轴轴承，其将所述减速机壳体支承为相对于所述固定部件旋转自如；润滑油循环机构，其使润滑油在所述减速机构与所述车轴轴承之间循环。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：三木大辅，片冈幸浩，安达贵弥，山田真裕，后藤大辅，玉田健治，
申请(专利权)人：NTN株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]