一种高速铁路声屏障装置制造方法及图纸

一种高速铁路声屏障装置，底座上焊接横向并排连续圆弧双钢管立柱，钢管之间用连接板连接，顶部沿圆弧向外成喇叭口状，底座与基础用地脚螺栓固定；面向铁路一侧的立柱每隔一段设有安装调整时使用的斜支撑管；立柱钢管的内部固化吸引材料；每两根立柱之间连接桁架总成，桁架的前后面由等距的方钢管制成与立柱连续波浪外形曲线一致的表面，方钢管之间用角钢连接成刚性体；面向铁路一侧的使表面带孔钢板压制成瓦楞，沿桁架的连续波浪外形曲线，使用铆钉固定在与方钢管、角钢结合的底面，形成由瓦楞组成的连续圆弧。桁架的另一侧外表面使用不带吸音孔的瓦楞钢板，形成由瓦楞板构成的连续圆表面。在两侧瓦楞板之间，可以灌装吸音材料。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种高速铁路声屏障装置本技术公开一种高速铁路声屏障装置，尤其是用瓦楞板构成连续圆弧声屏障 表面，能够增加与声波的接触面积，使声波沿圆弧法线方向传播。属于高速铁路消音技术领 域。
技术介绍
目前公知的声屏障，普遍使用在两个平行钢板之间支撑一个钢板作筋板的H型立 柱，立柱的上端向内弯曲，包住噪声源；在两个立柱两侧相对的平行钢板之间，刚性连接薄 钢板，形成中间空腔，塞进吸引材料，封闭后就成了声屏障。除了立柱与地面基础钢性连接 外，声屏障工作表面的底部悬在地面之上，产生声漏。时速350公里的高速列车对这种声屏障的影响在于行驶的高速列车周围产生的 空气运动形成列车行驶风，在进入声屏障时会产生与“隧道效应”相近的微气压波等空气 动力效应，强声波突然改变传播的几何形状，引起能量集中，会引发声爆；声屏障会受到高 速列车车头的高负荷正压力，以及车尾的强大负压，在声屏障上引起压力脉冲，甚至形成共 振，而高速列车压力波的振幅值随列车长度增加，并呈线性地明显增大；声波还会通过H型 立柱立筋的声桥作用继续传播；声屏障底部与地面的缝隙会产生声漏，在强声波突然改变 传播几何形状时，能量集中会发生笛箫作用，出现各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王力，张祥挺，霍国钱，
申请(专利权)人：王力，张祥挺，霍国钱，
类型：实用新型
国别省市：82