铁路路基铺设抢险石料自卸列车制造技术

铁路路基铺设抢险石料自卸列车包括火车机车、平板列车组和供电及控制系统；在平板列车组上装有石料输送和装卸物流系统，该系统由料箱（３）、一个头部和尾部输送单元及多个中间输送单元组成；每个中间输送单元设有一个两层结构的整体支架（７），下层安装两套满箱输送机（５）形成下输送线的一段，上层安装一套空箱输送机（６）形成上输送线的一段，这两段输送线是料箱在立面内的循环运行通道，各个中间输送单元中的循环运行通道连通，则料箱通过连通的下输送线将其箱内的石料在列车的正前方或正前方两侧自动卸出，然后料箱由连通的上输送线运至列车尾部，由尾部输送单元送回下输送线。本列车用于为铁路路基塌方抢险或正常路基建设供给所需石料。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械领域，特别是涉及一种铁路路基铺设抢险石料自卸列车。
技术介绍
铁路运输是国民经济的动脉。铁路的非正常运输中断与阻塞将严重影响铁路运输，影响 经济的运行。我国有很长距离的铁路处于高山峻岭之中，由于受洪水、泥石流等自然灾害、 路基状况不良等因素的影响，每年都会不可避免地发生多起路基塌方及铁路断道事故，严重 影响了铁路的正常运行，给国家和地方造成了重大的经济损失和社会影响，特别是处于福建、 贵州等地的铁路，由于地处山区，且多为单线， 一旦遇到铁路断道及路基塌方事故，铁路运 输基本就处于瘫痪状态，这样造成的经济损失及社会影响将无法估计。自然灾害无法避免， 只有尽可能的縮短铁路抢修的时间，保证中断的线路尽快通畅，才能将它带来的经济损失和 社会影响降到最低程度。在对路基塌方及铁路断道事故的抢险中，往往需要大量的石料用以填补塌方的路基，通 常是用高帮列车将石料运输到临近塌方点，然后由人工将石料从列车上卸到铁路两侧，再将 沿线堆积的石料搬运到塌方处进行填补，在很多山区偏远处，大型机械根本无法参与工作， 石料搬运只能以人为主，因此抢险的劳动强度大，效率低，安全性差。目前国内外还没有专门针对路基塌方及铁路断道事故的抢险设备。为了尽快縮短抢修铁 路的时间，保证中断的线路尽快通畅，尽可能减少经济损失，开发一种自动化的专业铁路抢 修设备来解决这类问题是十分有必要的。目前我国正在投入大量的资金用于铁路的建设，铁路路基的铺设将需要大量的石料，采 用该设备用于正常的铁路建设之中，无疑将可以提高铁路建设的效率，节省建设成本。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种铁路路基铺设抢险石料自卸列车，是将铁 路路基塌方抢险或正常路基建设所需的石料在采石场进行装载到该列车的料箱上，再由该列 车从采石场运输到临近塌方地或铺设地，并能自动将石料卸载到塌方点或铺设点的专用列车。本技术解决其技术问题采用的技术方案是包括火车机车、平板列车组和供电及控 制系统。在平板列车组上装有石料输送和装卸物流系统，所述系统以料箱作为集装化输送和 装卸的处理单元，该系统由多个料箱、 一个头部输送单元、 一个尾部输送单元和位于这两个 单元之间的多个中间输送单元组成，两个中间输送单元头尾相接装在一个平板车上；每个中 间输送单元设有一个具有两层结构的整体支架，下层安装两套满箱输送机形成所述系统下输 送线的一段，上层安装一套空箱输送机形成所述系统上输送线的一段，这两段输送线是料箱 在立面内的循环运行通道；各个中间输送单元中的循环运行通道连通，连通的下输送线是将满载石料的料箱送往列车头部并由该处的头部输送单元卸料的通道，连通的上输送线是将卸料完后的空载料箱送回列车尾部并通过该处的尾部输送单元返回下输送线的通道。本技术提供的铁路路基铺设抢险石料自卸列车，主要有以下的显著效果利用铁路货运标准平板车及火车机车运送装载有抢险石料的石料输送和装卸物流系统至 塌方地或铺设地，通过石料输送和装卸物流系统的物料自循环及自卸载功能，能自动将所有 石料卸载至塌方点或铺设点，将较大的降低人力劳动强度、提高效率及安全性、缩短抢险时 间，使列车的正常运行能尽早得以恢复，还能提高铁路对应急事故的快速反应能力，将具有 显著的社会效益与经济效益。此外，本技术提供的列车还可用于铁路正常建设中为路基 的铺设供给所需石料，提高铁路建设效率。附图说明图1为本技术铁路路基铺设抢险石料自卸列车的组成示意图。图2为一个中间输送单元示意图。图3为图2的侧视图。图4为料箱3的结构示意图。图5为图4的侧视图。图6为满箱输送机5组成示意图。图7为图6的俯视图。图8为空箱输送机6组成示意图。图9为图8的俯视图。图10为头部升降机8组成示意图。图11为图IO的侧视图。图12为尾部升降机10组成示意图。图13为图12的俯视图。图14为头部卸料机9组成示意图。图15为图14的侧视图。图16为料箱3在头部升降机S和头部卸料机9之间移动示意图。图中l.火车机车；2.平板列车；3.料箱；4.供电及控制系统；5.满箱输送机；6.空 箱输送机；7.整体支架；8.头部升降机；9.头部卸料机；IO.尾部升降机；ll.承载滚轮轨道； 12.导向滚轮轨道；13.侧向挡板；14.锁紧装置；15.箱体；16.撞杆；17.满箱承载滚轮； 18.链轮；19.满箱导向滚轮；20.满箱输送驱动减速电机；21.传动轴；22.链条；23.驱动链轮；24.空箱承载滚轮组；25.空箱导向滚轮组；26.空箱链式驱动装置；27.头部升降平台；28.头部固定支架；29.横向导轮；30.纵向导轮；31.头部升降驱动减速电机；32.巻筒；33.钢丝绳；34.尾部升降驱动装置；35.尾部升降平台；36.尾部固定支架；37.悬臂主梁-,3S.支撑圆筒底座；39.倾斜支架；40.倾斜驱动减速电机；41.齿轮；42.齿条；43.摇架；44.挂钩；45.电力液压推杆；46.回转轴承；47.回转驱动减速电机；48.小齿轮。具体实施方式本技术提供的铁路路基铺设抢险石料自卸列车，是将铁路路基塌方抢险或正常路基 建设所需的石料在采石场进行装载到该列车的料箱上，再由该列车从采石场运输到临近塌方 地或铺设地，并能自动将石料卸载到塌方点或铺设点的路基铺设抢险石料自卸列车。下面结合实施例及附图对本技术作进一步说明。本技术提供的铁路路基铺设抢险石料自卸列车，包括火车机车1、平板列车组和供 电及控制系统4，在平板列车组上装有石料输送和装卸物流系统。平板列车组的结构如图1所示由十二节平板车2组成。火车机车1为普通火车机车， 其为整列平板列车组在铁路上运行提供动力。平板车2为铁路货运标准平板车，其用于装载 石料输送和装卸物流系统。石料输送和装卸物流系统，其结构如图1所示由二十个中间输送单元、 一个头部输送 单元、 一个尾部输送单元、四十个料箱3和供电及控制控制系统4组成。石料输送和装卸物 流系统以料箱3作为集装化输送和装卸的处理单元，在采石场依次将满载石料的料箱3放置 在每个中间输送单元下层的满箱输送机5上，每个满箱输送机5上放置一个满载料箱3，由 平板列车组从采石场运往塌方地或铺设地后，通过料箱3在立面内的上下两条输送线的循环 运行，将列车上的各满载料箱3通过下输送线运移至列车头部，由头部卸料机9将石料在列 车头部的正前方或正前方两侧自动卸出，卸料完后的空载料箱3由上输送线运移至列车尾部， 通过尾部升降机10送回到下输送线。中间输送单元参见图l、图2，其由两套满箱输送机5、 一套空箱输送机6及一个整体 支架7组成。整体支架7通过连接头与平板车2相连。整体支架7包括上下两层，下层安装 两套满箱输送机5形成石料输送和装卸物流系统下输送线的一段，上层安装一套空箱输送机 6形成石料输送和装卸物流系统上输送线的一段，这两段输送线是料箱3在立面内的循环运 行通道。安装有两套满箱输送机5、 一套空箱输送机6的整体支架7构成一个中间输送单元， 两个中间输送单元头尾相接安装在一个平板车2上。各个中间输送单元中的循环运行通道连 通，连通的下输送线是将满载石料的料箱3送往列车头部并由该处的头部输送单元卸料的通 道，连通的上输送线是将卸料完后的空载料箱送回列车尾部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路路基铺设抢险石料自卸列车，包括火车机车、平板列车组和供电及控制系统，其特征是：在平板列车组上装有石料输送和装卸物流系统，石料输送和装卸物流系统以料箱（３）作为集装化输送和装卸的处理单元，由多个料箱（３）、一个头部输送单元、一个尾部输送单元和位于这两个单元之间的多个中间输送单元组成，两个中间输送单元头尾相接装在一个平板车（２）上；每个中间输送单元设有一个具有两层结构的整体支架（７），下层安装两套满箱输送机（５）形成所述系统下输送线的一段，上层安装一套空箱输送机（６）形成所述系统上输送线的一段，这两段输送线是料箱（３）在立面内的循环运行通道；各个中间输送单元中的循环运行通道连通，连通的下输送线是将满载石料的料箱（３）送往列车头部并由该处的头部输送单元卸料的通道，连通的上输送线是将卸料完后的空载料箱送回列车尾部并通过该处的尾部输送单元返回下输送线的通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁建明，李勇智，胡吉全，赵章焰，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]