用于控制具有电子防滑控制功能的汽车制动系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种具有电子防滑控制功能的汽车制动系统，在此系统中，在自动制动过程的情况下，驾驶员对脚踏板的操纵不引起任何明显的操纵位移。因此不利的是，驾驶员在人工制动工作方式以及自动制动工作方式中感觉到不同的踏板操纵特性。依据本发明专利技术提出了一种用于控制具有电子防滑控制功能的汽车制动系统的方法，利用该方法，通过如下方式能够在汽车制动系统的不同工作状态下形成很大程度上一致的踏板操纵特性：给阀单元（３０、３２）通电，使得压力液从车轮制动器（２０－２６）流入压力液存储器（３６）中，并且与此同时给增压器（３８）的驱动电动机（３９）通电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的特征所述的用于控制具有电子防滑 控制功能的汽车制动系统的方法。
技术介绍
具有电子防滑控制功能的汽车制动系统属于现有技术。已知的汽车制动系统能够 与驾驶员的意愿无关地对汽车的各个车轮进行制动，例如为了由此使汽车进入稳定的行驶 状态(电子稳定控制；ESP)、为了消除在驱动车轮上的滑转(防滑控制；ASR)或者为了相对 于前面行驶的汽车进行自动适应的速度控制或者距离控制(自适应雷达巡航控制；ACC)。 在图1中示出了这种汽车制动系统的本身已知的结构组成。相应地，具有电子防滑控制功能的汽车制动系统包括能够由驾驶员通过脚踏板12 操纵的带有后置的主制动缸14的制动力放大器10。两个同样构成的液压制动回路16、18 连接在主制动缸14上。每个制动回路16、18分别用于操纵两个车轮制动器20、22 ；24,26. 在这些车轮制动器20-26中存在的制动压力的调制能够借助于电磁阀实现，这些电磁阀能 由电子控制装置观通电。为此，在每个车轮制动器2046之前液压地连接一个实现增压的 增压阀30并且在每个车轮制动器20- 之后液压地连接一个实现降低压力的减压阀3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于控制具有电子防滑控制功能的汽车制动系统的方法，该汽车制动系统包括：至少能够间接地由驾驶员操纵的主制动缸（１４）、与所述主制动缸（１４）相连的带有至少一个车轮制动器（２０、２２；２４、２６）的制动回路（１６；１８）、电子控制装置（２８）、能够由所述电子控制装置（２８）通电的用于调制在汽车制动系统的一个车轮制动器（２０－２６）上的制动压力的阀单元（３０、３２）、能够由通过所述控制装置（２８）通电的驱动电动机（３９）操纵的增压器（３８）、至少一个检测所述主制动缸（１４）的操纵情况的传感器元件（４６）、以及压力液存储器（３６），所述压力液存储器设置在用于调制在所述车轮制动器（２０－２６）中的制...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2008-3-28 102008000873.71.一种用于控制具有电子防滑控制功能的汽车制动系统的方法，该汽车制动系统包 括至少能够间接地由驾驶员操纵的主制动缸(14)、与所述主制动缸(14)相连的带有至少 一个车轮制动器(20,22 ；24,26)的制动回路(16 ； 18)、电子控制装置(观)、能够由所述电 子控制装置08)通电的用于调制在汽车制动系统的一个车轮制动器(20-26)上的制动压 力的阀单元(30、3幻、能够由通过所述控制装置08)通电的驱动电动机(39)操纵的增压器 (38)、至少一个检测所述主制动缸(14)的操纵情况的传感器元件(46)、以及压力液存储器 (36)，所述压力液存储器设置在用于调制在所述车轮制动器O046)中的制动压力的所述 阀单元(30、32)与所述增压器(38)的吸入侧之间，其特征在于，在所述主制动缸(14)在自动制动过程中被操纵时，给至少一个用于调制在一个车轮 制动器(20-26)中的制动压力的阀单元(30、3幻通电，使得压力液从该车轮制动器(20-26) 流入所述压力液存储器(36)中，而且与此同时给所述增压器(38)的驱动电动机(39)通 H1^ ο2.按照权利要求1的方法，其特征在于，由所述电子控制装置08)使所述阀单元(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：KH维尔曼，KH森格尔，
申请(专利权)人：罗伯特博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]