一种主备控制中心的热备体系结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种主备控制中心的热备体系结构，该结构包括主用控制中心ＡＴＳ设备、备用控制中心ＡＴＳ设备、车站ＡＴＳ设备，所述的主用控制中心ＡＴＳ设备、备用控制中心ＡＴＳ设备分别与车站ＡＴＳ设备连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点是很好的解决了ＡＴＳ系统技术上难点又与行车调度的控制流程紧密配合。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种主备控制中心的热备体系结构。
技术介绍
传统的轨道交通一般都只设置一个控制中心，用于轨道交通的行车调度。目前的ATS系统一般也都提供了单个控制中心内热备的系统结构，比如提供双套设备 进行热备，这部分功能已经很好的满足了用户对ATS系统的需求。随着国内轨道 交通的跨越式发展，越来越多的新建轨道交通线路开始配置CBTC制式的信号系 统，并且部分线路已经开始配置无人驾驶的CBTC制式信号系统，为满足信号系 统的高可靠性要求，线路也开始配置备用控制中心，以在主用控制中心故障的情况 下迅速启用备用控制中心来满足轨道交通线路的不间断运行。ATS作为信号系统 中的一个重要子系统，用户对ATS系统的稳定性及可靠性也提出了非常高的要求。 ATS系统需要满足双控制中心的系统结构，但是目前国内还没有已经使用的ATS 系统主用控制中心及备用控制中心热备切换的成熟技术。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种高效可靠 的主备控制中心的热备体系结构。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现: 一种主备控制中心的热备体 系结构，其特征在于，该结构包括主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设 备、车站ATS设备，所述的主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备分 别与车站ATS设备连接。所述的主用控制中心ATS设备包括ATS应用服务器、ATS数据库服务器、通 信前置机、热备切换板、调度工作站、信号网关、维护工作站、计划员工作站，所 述的ATS应用服务器分别与调度工作站、维护工作站、通信前置机、信号网关、ATS数据库服务器连接。所述的备用控制中心ATS设备包括ATS应用服务器、ATS数据库服务器、通 信前置机、调度工作站、信号网关、维护工作站、培训模拟器，所述的ATS应用 服务器分别与调度工作站、维护工作站、通信前置机、信号网关、ATS数据库服 务器、培训模拟器连接。所述的车站ATS设备包括ATS车站服务器、ATS车站工作站，所述的ATS 车站服务器与ATS车站工作站连接。与现有技术相比，本技术的优点是很好的解决了 ATS系统技术上难点又 与行车调度的控制流程紧密配合。附图说明图1是本技术的主用控制中心结构示意图； 图2是本技术的备用控制中心结构示意图； 图3是本技术的车站ATS结构示意图； 图4是本技术的ATS系统数据通信流程图。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术做进一步说明。如图1所示，主用控制中心的ATS设备一般包括ATS应用服务器、ATS数 据库服务器、通信前置机、热备切换板、调度工作站、信号网关、维护工作站、计 划员工作站、通信等设备及相应的ATS软件。主用控制中心采用双网络的热备通信方式，对系统关键设备也通过双设备的方 式进行热备，任何冗余热备设备及ATS软件的单点故障都不影响到ATS系统的正 常返行。.备用控制中心设备如图2所示，备用控制中心的ATS设备一般包括ATS应用服务器、ATS数 据库服务器、通信前置机、调度工作站、信号网关、维护工作站、培训模拟器、通 信等设备及相应的ATS软件。备用控制中心的ATS设备及结构与主用控制中心基本一致， 一般不提供关键 设备的热备冗余，而简化配置为单套设备运行。车站ATS设备如图3所示， 一般包括ATS车站服务器、ATS车站工作站及通信等设备及相 应的ATS软件。车站ATS网络与主用控制中心及备用控制中心都存在通信通道。 ATS应用服务器模式主用控制中心的ATS应用服务器存在如下三个模式主控模式--ATS应用服务器具备控制中心ATS系统所具有的一切功能，能够 对整条线路进行监控。非主控模式…ATS应用服务器可以获得联锁等外部系统的信息，但是不能控 制外部系统。热备模式--ATS应用服务器只是处于热备状态。备用控制中心的ATS应用服务器存在如下三个模式主控模式---ATS应用服务器具备控制中心ATS系统所具有的一切功能，能够 对整条线路进行监控。非主控模式---ATS应用服务器可以获得联锁等外部系统的信息，但是不能控 制外部系统。培训模式---ATS应用服务器用于ATS系统的用户培训，ATS应用服务器只与 备用控制中心的培训模拟器进行通信，不与任何在线运行的ATS设备进行通信。 ATS系统内各相关软件的通信连接结构如图4所示，主用控制中心及备用控制中心的ATS应用服务器相互同步系统 实时信息；主用控制中心及备用控制中心的调度工作站及维护工作站可任意连接主用控 制中心的ATS应用服务器或备用控制中心的ATS应用服务器。车站ATS服务器将向两个控制中心的ATS应用服务器都发送信息。 备用控制中心的ATS应用服务器在培训模式下仅与备用控制中心的培训模拟 器进行通信。主用控制中心的通信前置机及网关仅与主用控制中心的ATS应用服务器进行 通信。备用控制中心的通信前置机及网关仅与备用控制中心的ATS应用服务器进行 通信。权利要求1.一种主备控制中心的热备体系结构，其特征在于，该结构包括主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备、车站ATS设备，所述的主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备分别与车站ATS设备连接。2. 根据权利要求1所述的一种主备控制中心的热备体系结构，其特征在于， 所述的主用控制中心ATS设备包括ATS应用服务器、ATS数据库服务器、通信前 置机、热备切换板、调度工作站、信号网关、维护工作站、计划员工作站，所述的 ATS应用服务器分别与调度工作站、维护工作站、通信前置机、信号网关、ATS 数据库服务器连接。3、 根据权利要求1所述的一种主备控制中心的热备体系结构，其特征在于， 所述的备用控制中心ATS设备包括ATS应用服务器、ATS数据库服务器、通信前 置机、调度工作站、信号网关、维护工作站、培训模拟器，所述的ATS应用服务 器分别与调度工作站、维护工作站、通信前置机、信号网关、ATS数据库服务器、 培训模拟器连接。4、 根据权利要求1所述的一种主备控制中心的热备体系结构，其特征在于， 所述的车站ATS设备包括ATS车站服务器、ATS车站工作站，所述的ATS车站 服务器与ATS车站工作站连接。专利摘要本技术涉及一种主备控制中心的热备体系结构，该结构包括主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备、车站ATS设备，所述的主用控制中心ATS设备、备用控制中心ATS设备分别与车站ATS设备连接。与现有技术相比，本技术的优点是很好的解决了ATS系统技术上难点又与行车调度的控制流程紧密配合。文档编号B61L27/04GK201415689SQ20092007772公开日2010年3月3日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日专利技术者孙军峰, 江 钱, 陈卫华, 颜红慧 申请人:卡斯柯信号有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种主备控制中心的热备体系结构，其特征在于，该结构包括主用控制中心ＡＴＳ设备、备用控制中心ＡＴＳ设备、车站ＡＴＳ设备，所述的主用控制中心ＡＴＳ设备、备用控制中心ＡＴＳ设备分别与车站ＡＴＳ设备连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈卫华，孙军峰，钱江，颜红慧，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]