一种汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构制造技术

技术编号:4921816 阅读:317 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
本实用新型专利技术公开了一种汽车空调面板,旨在提供一种汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构。该结构包括空调面板和其上若干的控制旋钮,旋钮安装在一根带有限位块的档位柱上,档位柱装入档位套内,并固定在空调面板的基座中;该档位柱还与用来传递操纵力的齿轮相连,该齿轮固定在齿轮固定座中。本实用新型专利技术在突发情况下,外部较大的作用力能及时破坏掉该内部的限位块,使得旋钮部分下沉到基座内部,以降低旋钮的突出高度,从而保障了车内人员的安全。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车空调面板,具体地说,是一种汽车空调 面板的新型旋钮防撞内縮结构。
技术介绍
目前,在汽车驾驶面板上出于安全的考虑,应尽量少采取凸出的 小形状物的存在,比如开关、旋钮等,但由于对汽车上的空调的调节 控制,往往依靠旋钮这种方式更为显得快捷和方便,利于驾驶员在行 驶过程中只凭手感就完成,因此受到驾乘人员的欢迎,在汽车空调面 板领域中还一直保留着并广泛地应用。所述汽车空调面板一般也是安 装在驾驶面板上面,便于驾乘人员统一操控。由于这些空调面板上的 旋钮凸出于面板并且指向于驾乘人员,因此当有突发事件发生时,这种凸出的旋钮往往对驾乘人员进一步造成更大的伤害。在欧洲的ECE 安全法规中,对于汽车仪表盘上内部突出物(开关、旋钮、按键等)的突出高度都有严格的规定,具体要求如下1. 内部突出物的突出高度小于3.2mm时,突出物顶端为钝边;2. 内部突出物的高度介于3.2mm到9.5mm之间时,圆角半径须大 于2.5mm,且距离顶点2.5mm处的截面积不小于2.0cm 3. 内部突出物的高度大于9.5mm时,在37.8 dN的压力下需縮回, 且縮回后的高度小于9.5mm,或者是分离;在分离的状态下,剩余部分不能有危险的尖角,并且在未分离状态下,距离顶点6.5mm处的截面积不能小于6.5 cm2; 但是,目前国内市场上的汽车空调操纵器多为在我国国家标准范 围下设计的,为了方便手指抓握和调控,旋钮高度都远远高于9.5mm, 基本在15 mm之间,因此其安全标准不符合欧洲安全法规的规定, 在实际驾乘过程中存在有安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述现有技术中的不足,提供一种 汽车空调面板的新型旋钮防撞内縮结构,能够在一定程度上避免驾乘 人员受到进一步的伤害。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是 一种汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构,包括空调面板和其 上若干的控制旋钮,所述旋钮安装在一根带有限位块的档位柱上,档 位柱装入档位套内,并固定在所述空调面板的基座中;所述档位柱还与用来传递操纵力的齿轮相连,该齿轮固定在齿轮固定座中。 作为本技术的进一步改进,所述限位块为档位柱上的突出的小方块,至少2块以上,并与档位柱的轴相垂直。作为本技术的进一步改进,所述限位块为档位柱上突出的2 块小方块,且对称地分布在档位柱的两侧。作为本技术的进一步改进,所述突出的小方块在档位柱上形 成向外突出的一圈环状物,比如凸形的圆环。作为本技术的进一步改进,所述限位块与旋钮的底座相配 套,进一步起到固定旋钮的作用。作为本技术的进一步改进,所述限位块与档位柱为一体材料 制成,方便制作。本技术由旋钮、档位柱、档位套、基座及其它零部件组成的 齿轮机构共同组成,以实现空调面板的控制功能;本技术的档位 柱上加设有一种突出的限位块的结构,这种限位块的结构只能承受外 部不大于37.8dN的冲击力,并可与旋钮的基座配合安装;与现有技 术相比,存在的有益效果表现为在有突发情况发生时,较大外力作 用下能及时破坏掉限位块的结构,使旋钮部分下沉到基座内部,以降 低旋钮的突出高度,保障车内人员的安全。附图说明图1为本技术具体实施例的结构示意图; 图2为本技术具体实施例的结构分解图; 图3为图1中档位柱的结构放大图4为本技术具体实施例在受外力冲击时,该旋钮下沉后的结构示意图。图中l旋钮、2档位柱、3档位套、4基座、5齿轮、 6齿轮固定座、7限位块。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的描述如图1和图2所示,本技术的汽车空调面板的新型旋钮防撞 内縮结构,其面板上的控制旋钮1的底端通过卡销和孔配合方式连 接,并安装在一根圆柱形的档位柱2的顶端部位;所述档位柱2装入 档位套3内,并固定在汽车空调面板上面的基座4中;档位柱2的后 端与一个用来传递操纵力的齿轮5固定相连,该齿轮5安装在齿轮固 定座6中,用来传递从旋钮1上传过来的旋转扭矩,以完成空调的档 位调节或者是开关控制。图3为该档位柱2的结构放大剖视图。图中所示,在档位柱2上 用了同材料制成2块突出的小方块,作为防撞旋钮结构中的起防撞作 用的限位块7。该限位块7对称地分布在档位柱2的两侧,并与旋钮 1的底座相接,以顶住旋钮l,使其在轴向成为进一步的定位并缓冲 冲力的作用。在此时状态下的旋钮1的突出高度可以为15mm (相对 于空调面板的平面为基准),使操作者比较容易抓握,方便掌控。在 突发情况下,如有不小于37.8 dN的外部冲击力作用于旋钮1上(比 如驾乘人员的头部碰撞),则旋钮1会向内冲断档位柱2上的2块限 位块7,下沉至突出高度为8mm处,如图4所示的状态,这样就符合 ECE安全法规的规定,也减小了对驾乘人员的进一步造成伤害。最后,还需要注意的是,以上列举的仅是本技术的具体实施 例子。显然,本技术不限于以上实施例子,还可以有许多变形, 比如限位块可以为4块突出的小方块对称地分布在档位柱上,也可 以形成向外突起的一圈环,作为限位圈整体使用,还可以是呈分段、 分距分布的若干个突起的小块,形成限位区片,进一步起逐级缓冲和 防撞的作用,本领域的普通技术人员能从本技术公开的内容直接 导出或联想到的所有变形,均应认为是本技术的保护范围。权利要求1.一种汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构,包括空调面板和其上若干的控制旋钮,其特征在于,所述旋钮(1)安装在一根带有限位块(7)的档位柱(2)上,档位柱(2)装入档位套(3)内,并固定在所述空调面板的基座(4)中;所述档位柱(2)还与用来传递操纵力的齿轮(5)相连,该齿轮(5)固定在齿轮固定座(6)中。2. 根据权利要求l所述的汽车空调面板的新型旋钮防撞内縮结构,其特征 在于,所述限位块(7)为档位柱(2)上的突出的小方块,至少2块以 上,并与档位柱 2)的轴相垂直。3. 根据权利要求2所述的汽车空调面板的新型旋钮防撞内縮结构,其特征 在于,所述限位块(7)为档位柱(2)上突出的2块小方块,且对称地 分布在档位柱(2)的两侧。4. 根据权利要求2所述的汽车空调面板的新型旋钮防撞内縮结构,其特征 在于,所述突出的小方块在档位柱(2)上形成向外突出的一圈环状物。5. 根据权利要求2所述的汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构,其特征 在于,所述限位块(7)与旋钮(1)的底座相配套。6. 根据权利要求1至5中任一项所述的汽车空调面板的新型旋钮防撞内縮 结构,其特征在于,所述限位块(7)与档位柱(2)为一体材料制成。专利摘要本技术公开了一种汽车空调面板,旨在提供一种汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构。该结构包括空调面板和其上若干的控制旋钮,旋钮安装在一根带有限位块的档位柱上,档位柱装入档位套内,并固定在空调面板的基座中;该档位柱还与用来传递操纵力的齿轮相连,该齿轮固定在齿轮固定座中。本技术在突发情况下,外部较大的作用力能及时破坏掉该内部的限位块,使得旋钮部分下沉到基座内部,以降低旋钮的突出高度,从而保障了车内人员的安全。文档编号F24F11/02GK201391974SQ20092011565公开日2010年1月27日 申请日期2009年3月17日 优先权日2009年本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车空调面板的新型旋钮防撞内缩结构,包括空调面板和其上若干的控制旋钮,其特征在于,所述旋钮(1)安装在一根带有限位块(7)的档位柱(2)上,档位柱(2)装入档位套(3)内,并固定在所述空调面板的基座(4)中;所述档位柱(2)还与用来传递操纵力的齿轮(5)相连,该齿轮(5)固定在齿轮固定座(6)中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:周向华金晶吴小燕
申请(专利权)人:杭州益泰科汽车电器有限公司
类型:实用新型
国别省市:33[中国|浙江]

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