一种移动式架车机构制造技术

技术编号:4901228 阅读:268 留言:0更新日期:2012-04-11 18:40
一种移动式架车机构,属铁路客车技术领域,用于解决车体支承问题。其技术方案是:由多个支承单元构成,每个支承单元均由预埋基准板及设置于预埋基准板上面的移动支架组成,所述移动支架由架体、支承板和多个万向球轴承构成,所述架体由底板和固定于底板上面的立柱构成,所述底板上有与设置在预埋基准板上的螺纹孔相匹配的长圆孔,所述支承板水平安装于立柱上端,其上表面支承车体安装板,所述万向球轴承通过弹性支架固定于底板下部。本实用新型专利技术结构简单,移动方便,支承稳固可靠并可保证车体水平精度,特别适于用作高速动车组的架车设备。(*该技术在2019年保护过期,可自由使用*)

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种高速动车组车下布线等工序使用的将车体架高的装置,属铁路 客车

技术介绍
高速动车组车下布线等工序需要将车体高架并调平(面平面度小于lmm)。标准架车 机是目前普遍使用的架车设备,但它并不适用于高速动车组,这是因为标准架车机无法保 证车体水平精度,而且其结构不适合长时间架车,布线工序一般需持续两到三天,万一架 车机出现问题,将直接威胁到车下作业人员的生命安全,并有可能造成巨大经济损失。另 外,标准架车机无法用于其他车体的支承及移动,资源浪费严重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单,移动方便,支承稳固可靠且水平精度高的 移动式架车机构。本技术所称问题是以下述技术方案实现的一种移动式架车机构,由多个支承单元构成,每个支承单元均由预埋基准板及设置于 预埋基准板上面的移动支架组成,所述移动支架由架体、支承板和多个万向球轴承构成, 所述架体由底板和固定于底板上面的立柱构成,所述底板上有与设置在预埋基准板上的螺 纹孔相匹配的长圆孔,所述支承板水平安装于立柱上端,其上表面支承车体安装板,所述 万向球轴承通过弹性支架固定于底板下部。上述移动式架车机构,所述万向球轴承的弹性支架由罩状压盖、弹簧和弹簧座组成, 所述罩状压盖扣装于设置在架体底板上的轴承孔上,其内部中心设置有垂直定位销,所述 弹簧座呈管状,套装在垂直定位销外部,其下端通过法兰与万向球轴承连接,所述弹簧套装在弹簧座上。上述移动式架车机构,构成中还包括设置于支承板与架体立柱之间的调整柱,所述调整柱的上下端分别通过法兰与支承板和架体立柱连接。上述移动式架车机构,构成中还包括设置于架体底板两侧的多个导向装置,所述导向装置由安装座、水平轴和滚轮组成,所述水平轴的一端通过安装座与预埋基准板固定连接,所述滚轮通过单列向心球轴承套装在水平轴上,其外部设置有与架体底板侧边相匹配的阶台。上述移动式架车机构,所述支承单元设置四个。上述移动式架车机构,每个支承单元的导向装置和万向球轴承均为四个。本技术由四个支承单元构成,分别支承车体边梁下部的四个点,四个支承单元的预埋基准板处于同一平面,四个支承单元的高度也相同,保证了车体的水平精度。在空载状态下,弹性支架内的弹簧可将架体顶起,架体由四个万向球轴承支承,使支架能在预埋基准板上自由移动,便于其位置的调整,同时也提高了本装置的通用性;支承车体时,弹性支架内的弹簧被压縮,架体底板直接压在预埋基准板上,保证了车体支承的可靠性。调整柱与架体立柱之间可加调整垫片,方便车体调平。导向装置的作用是使立柱沿车宽方向做直线运动,使架体位置的调整更加方便快捷。本技术结构简单,移动方便,支承稳固可靠并可保证车体水平精度,特别适于用作高速动车组的架车设备。以下结合附图,通过实施例对本技术作进一步详述。图l是支承单元的结构示意图2是架体的结构示意图3是万向球轴承及其弹性支架的结构示意图;图4是导向装置的结构示意图。图中标号为1、支承板;2、调整柱;3、立柱;4、弹性支架;5、导向装置;6、罩状压盖;7、弹簧;8、弹簧座;9、万向球轴承;10、安装座;11、水平轴;12、滚轮; 13、单列向心球轴承;14、轴用弹性挡圈;15、端盖;16、长圆孔;17、轴承孔;18、预埋基准板;19、底板;20'、定位销。具体实施方式参看附图说明图1、图2,使用本装置支承车体时, 一辆车需支承四点,选取车体边梁下部经 机加工的安装板,四个预埋基准板18的平面度需调至小于l咖。由于支承板1直接与铝 合金车体安装板接触,材料选用不锈钢。支承板1与调整柱2、调整柱2与立柱3间由内 六角螺栓连接,调整柱2与立柱3间可加垫片调整,使四点支承板1上面平面度小于lmm。 立柱主体为200 mm方钢管,上部法兰与调整柱2连接,底板19上的四个轴承孔17上设 置有凸出的圆法兰,用于连接万向球轴承的弹性支架4,底板19上的长圆孔16用内六角 螺栓与预埋基准板18上的螺纹孔连接。参看图2、图3,万向球轴承9的弹性支架4由罩状压盖6、弹簧7和弹簧座8组成, 罩状压盖6内部中心有定位销20,可导入弹簧座8内孔中。弹簧7套在弹簧座8外部, 弹簧座8下部法兰与万向球轴承9连接。弹簧7、弹簧座8、万向球轴承9可沿定位销20 上下移动。罩状压盖6与底板19上的轴承孔17上的圆法兰用螺栓连接,轴承孔17可使 万向球轴承9通过。当自由状态时,弹簧7张力大于架体的自重,将架体顶起,架体由四 个万向球轴承9支承,移动非常方便。当车体落在移动支架上时,弹簧7的张力小于车体 重量被压縮,架体下移,万向球轴承9被压入轴承孔17内,底板19直接压在预埋基准板 18上,支承稳固可靠。参看图4,导向装置5由安装座10、水平轴11和滚轮12组成,安装座10与预埋基 准板18用六角螺栓连接,水平轴11一端穿入安装座10横向孔中,采用过渡配合,端部 周圈锁焊固定。水平轴11另一端压入单列向心球轴承13,单列向心球轴承13内圈轴向 定位一端选用轴上阶台,另一端用轴用弹性挡圈14固定。单列向心球轴承13外圈压入滚 轮12,轴承外圈轴向定位一端用滚轮12内径台阶,另一端用与滚轮12连接的端盖15定位。此种结构可使滚轮12转动灵活,并能承受很大的径向力。当移动支架空载时,弹簧7支承起架体,底板19与预埋基准板18间有6mm间隙,此 时万向球轴承9等同于万向滚轮的功能,移动支架可以由人工推动,但移动支架的运动方 向难以控制。导向装置5的作用是使移动支架沿车宽方向做直线运动。当架体被支承起来 时,弹簧7张力使底板19上表面顶住滚轮12的小圆柱面,底板19侧面与滚轮12的阶台 有lmm间隙,移动支架能顺利地沿垂直于滚轮12轴线的方向移动。本技术使用时,首先用工艺转向架将车体移至台位,用标准架车机将车体架起, 工艺转向架推至车体外部,将本架车机构沿横向推至车体安装板下面,落车,标准架车机 可撤开。权利要求1.一种移动式架车机构,其特征在于,它由多个支承单元构成,每个支承单元均由预埋基准板(18)及设置于预埋基准板(18)上面的移动支架组成,所述移动支架由架体、支承板(1)和多个万向球轴承(9)构成,所述架体由底板(19)和固定于底板(19)上面的立柱(3)构成,所述底板(19)上有与设置在预埋基准板(18)上的螺纹孔相匹配的长圆孔(16),所述支承板(1)水平安装于立柱(3)上端,其上表面支承车体安装板,所述万向球轴承(9)通过弹性支架(4)固定于底板(19)下部。2. 根据权利要求1所述移动式架车机构,其特征在于,所述万向球轴承(9)的弹性 支架(4)由罩状压盖(6)、弹簧(7)和弹簧座(8)组成,所述罩状压盖(6)扣装于设 置在架体底板(19)上的轴承孔(17)上,其内部中心设置有垂直定位销(20),所述弹 簧座(8)呈管状,套装在垂直定位销(20)外部,其下端通过法兰与万向球轴承(9)连接,所述弹簧(7)套装在弹簧座(8)上。3. 根据权利要求1或2所述移动式架车机构,其特征在于,构成中还包括设置于支承板(1)与架体立柱(3)之间的调整柱(2),所述调整柱(2)的上下端分别通过法兰与 支承板(1)和架体立柱(3)连接。4. 根据权利要求1或2所述移动式架车机构,其特征在于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种移动式架车机构,其特征在于,它由多个支承单元构成,每个支承单元均由预埋基准板(18)及设置于预埋基准板(18)上面的移动支架组成,所述移动支架由架体、支承板(1)和多个万向球轴承(9)构成,所述架体由底板(19)和固定于底板(19)上面的立柱(3)构成,所述底板(19)上有与设置在预埋基准板(18)上的螺纹孔相匹配的长圆孔(16),所述支承板(1)水平安装于立柱(3)上端,其上表面支承车体安装板,所述万向球轴承(9)通过弹性支架(4)固定于底板(19)下部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员:张海燕
申请(专利权)人:唐山轨道客车有限责任公司
类型:实用新型
国别省市:13[中国|河北]

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