具有伸缩式倾斜用缸的车辆驾驶室倾斜装置制造方法及图纸

一种车辆驾驶室倾斜装置，用于具有可倾斜驾驶室、底盘、和将驾驶室连接至底盘的枢转装置的车辆，其中驾驶室能够在驾驶位置与向前倾斜位置之间相对于底盘倾斜一定角度。所述倾斜装置包括：具有用于供给加压液压流体的至少一个泵端口（２）的泵（１）；用于液压流体的贮存器（３）；和用于倾斜驾驶室的具有第一和第二连接端口（２１、２２）的液压倾斜用缸（２０）。所述倾斜用缸是具有外侧伸缩部（３０）、至少一个中间伸缩部（４０）和中心伸缩部（５０）的多级伸缩式液压倾斜用缸，中间伸缩部和中心伸缩部各自能够相对于彼此和外侧伸缩部移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆驾驶室倾斜装置，其用于具有可倾斜驾驶室、底盘、和将驾驶 室连接至底盘的枢转装置的车辆，其中驾驶室能够在驾驶位置与向前倾斜位置之间相对于 底盘倾斜。在向前倾斜位置，能够例如对设置于驾驶室下方的车辆发动机进行保养等工作。
技术介绍
在一般知悉的实施例中，车辆驾驶室倾斜装置包括具有至少一个用于供给加压液 压流体的泵端口的泵、和用于液压流体的贮存器。另外，这种倾斜装置通常包括用于倾斜驾 驶室的液压倾斜用缸，该倾斜用缸具有第一和第二连接端口，第一和第二连接端口能够通 过一个或多个阀门连接至泵端口和贮存器，以选择性地缩回或延伸倾斜用缸。另外已知的 是使用具有两个泵端口的泵，其中通过泵被操作的方式(例如可能存在的电泵发动机的旋 转方向)确定经由哪个泵端口供给液压流体，以便缩回或延伸倾斜用缸。在常见实施例中，倾斜用缸是双作用缸(double-acting cylinder)，以便倾斜用 缸在延伸时生成作用力，通常用于使驾驶室向前倾斜；并在缩回时沿相反方向生成作用力， 通常用于使通常向前倾斜的驾驶室沿朝向驾驶位置的方向向后倾斜超过死点。DE 2641926和JP 01-197184示出了具有伸缩式倾斜用缸的车辆驾驶室倾斜装 置。这些文献未示出倾斜用缸的详情。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种具有伸缩式倾斜用缸的替代的车辆驾驶室倾斜装置。本专利技术的另一目的是提供一种具有在车辆中占据比较小的空间(具体说驾驶室 下方的区域)的倾斜用缸的替代的车辆驾驶室倾斜装置。本专利技术的再一目的是提供一种具有能够安全可靠地操作的伸缩式倾斜用缸的替 代的车辆驾驶室倾斜装置。上述一个或多个目的在本专利技术中通过提供具有如独立权利要求1和4所述的多级 伸缩式液压倾斜用缸的车辆驾驶室倾斜装置而得以实现。在适当的实施例中，当向前倾斜驾驶室时，不管驾驶室的重心移动经过枢转点是 发生在中心伸缩部的延伸期间还是中间伸缩部的延伸期间，本专利技术的方案均能可靠地发挥 作用。对于车辆，力矩还可能受到车辆所在的任意斜坡(上坡或下坡)的影响。当延伸倾斜用缸时，有利的是相对较薄的中心伸缩部只在最后时刻延伸，因为实 际上，用于延伸的作用力经常在驾驶室向前倾斜运动的开始时刻最大，而随着驾驶室的重 心向通过枢转点的垂直面移动而减小。因此，克服倾斜用缸发生弯曲的阻力尽可能大。此 外，当向后倾斜驾驶室时，应确保中心伸缩部首先缩回。本专利技术还涉及一种用于倾斜可倾斜车辆驾驶室的方法，其方式是使用本专利技术的车 辆驾驶室倾斜装置。本专利技术的倾斜用缸特别有利于这样一种应用，即在车辆的通常水平位置，驾驶室 的重心向前倾斜，超过由枢转装置形成的枢转点。在缩回倾斜用缸期间，能够向驾驶室施加 拉力，以使驾驶室再次向后移动。附图说明下面将参考附图详细描述本专利技术的各种方案、以及有利方面和变型例。附图中图1示意性地示出了本专利技术的车辆驾驶室倾斜装置的第一优选实施例；图2示意性地示出了本专利技术的车辆驾驶室倾斜装置的倾斜用缸的替代实施例；图3示意性地示出了本专利技术的车辆驾驶室倾斜装置的另一优选实施例；图4示意性地示出了本专利技术的车辆驾驶室倾斜装置的倾斜用缸的另一实施例；图5a示意性地示出了本专利技术的车辆驾驶室倾斜装置的另一实施例；图5b放大地示出了图5a的倾斜用缸；图6示意性地示出了中间伸缩部处于完全伸出位置时的图5a的实施例；图7示出了图5a的实施例的设置有多个中间伸缩部的变型例。具体实施例方式下面将参考图1说明用于具有可倾斜驾驶室的车辆的车辆驾驶室倾斜装置的优 选实施例。这种类型的车辆(未示出详情)实际上经常是具有底盘和发动机并且发动机(至 少一部分)设置在驾驶室下方的卡车(lorry)。为了能够接近发动机，驾驶室能够向前倾 斜。驾驶室经由枢转装置连接至底盘，使得驾驶室能够在驾驶位置与向前倾斜位置之间相 对于底盘倾斜一定角度。实际上，车辆驾驶室经常重达至少几百公斤。倾斜装置具有泵1，泵1具有至少一个用于供给加压的液压流体的泵端口 2。此 外，还设置有用于液压流体的贮存器3，泵能够从贮存器3取入液体。贮存器3优选是具有 减压阀4的封闭的贮存器，这在这种倾斜装置中是常见的。图1还示出了限压阀6，如果超 出了最大压力，则限压阀6在泵端口 2与贮存器之间打开一条通道。在本例中，与实际上经常采用的一样，泵1、贮存器3和限压阀6组入安装在车辆底 盘上的单元10中。在本例中，单元10中还包括控制阀9。倾斜装置还包括用于倾斜驾驶室的液压倾斜用缸20。一般意义上，缸20装配在底 盘与驾驶室之间，必要时还存在机械空转准备系统(mechanicallost-motion provision)， 这不是本例的情况。在本例中，附图标记11示意性地表示设计成将缸20安装至车辆底盘的第一安装 装置(first attachment means)，而附图标记12表示设计成安装至车辆驾驶室的第二安装 装置。请注意，通过其它方法将缸20设置在驾驶室与底盘之间也是可行的。倾斜用缸20是多级伸缩液压倾斜用缸(本例中为两级)。倾斜用缸20具有第一 连接端口 21和第二连接端口 22，图示的位置和实施例仅仅是示例，不起限制作用。缸20具有外侧伸缩部30、中间伸缩部40和中心伸缩部50，中间伸缩部40和中心 伸缩部50相对于彼此以及相对于外侧伸缩部30可移动。外侧伸缩部30具有缸筒31，缸筒31在一个轴向端部设置有底部32，并在另一个 轴向端部设置有具有钻孔(bore hole)的头部33。在头部的钻孔处设置有密封环34。中间伸缩部40设置在外围的(surrounding)(这里为外侧)伸缩部30的缸筒31 中，并设置有作为活塞杆的缸筒41和活塞部42，其中，中间伸缩部40在一个轴向端部具有 底部43、并在另一个轴向端部具有具有钻孔的头部44。能够看出，中间伸缩部40的活塞杆41延伸穿过外围的(这里为外侧)伸缩部30 的头部33的钻孔，并且活塞部42在外围缸筒31中界定出底侧室35和环形杆侧室36。中心伸缩部50具有活塞杆51 (其在本例中截面优选为实心的)和活塞部52，使得 活塞杆51延伸穿过外围的中间伸缩部40的头部44中的钻孔，并且活塞部52在外围的中 间伸缩部40的筒状活塞杆41中界定出底侧室45和环形杆侧室46。第一连接端口 21设置成使得在伸缩式缸20的的各位置，它均与外侧伸缩部50中 的底侧室35直接连通。第二连接端口 22设置成使得在伸缩式倾斜用缸20的各位置，它均与直接围绕中 心伸缩部30的中间伸缩部40的筒状活塞杆41的杆侧室46直接连通。另外，在中间伸缩部40的底部42设置有开放通道48，开放通道48在这里优选没 有阀门。在伸缩式倾斜用缸20的各位置，开放通道48在外围伸缩部30的底侧室35与相 应中间伸缩部40的底侧室45之间延伸。开放通道48优选不具有包括一个或多个阀门的阀门组件。优选地，开放通道48 具有较大的尺寸，以便通道48不造成任意显著的阻力。如果期望缸运动的衰减，则开放通 道48可设计为节流门(throttle)。在中间伸缩部40中，存在贯通通道49，贯通通道49在一端终结于外围伸缩部30 中的环形杆侧室36，而在另一端终结于位于相应中间伸缩部40的内侧的开口。所述开口设 置成使得，在位于内部的(在本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆驾驶室倾斜装置，用于具有可倾斜驾驶室、底盘和将驾驶室连接至底盘的枢转装置的车辆，其中驾驶室能够在驾驶位置与向前倾斜位置之间相对于底盘倾斜一定角度，其中所述倾斜装置包括：－泵（１），具有用于供给加压液压流体的至少一个泵端口；－用于液压流体的贮存器（３）；－液压倾斜用缸（２０；１００；２００），用于倾斜驾驶室，并具有第一连接端口（２１；２１″）和第二连接端口（２２；２２″），其特征在于，倾斜用缸（２０；１００；２００）是具有外侧伸缩部（３０；３０″）、至少一个中间伸缩部（，为了使伸缩式倾斜用缸延伸，至少将第一连接端口，优选也将第二连接端口连接至泵端口（２），以从缩回位置使一个或多个中间伸缩部（４０；４０，４０′；４０″）首先与中心伸缩部（５０；５０″）一起延伸，直到最外侧的中间伸缩部到达其最大伸出位置，然后所有其余的伸缩部进一步一起延伸，重复该过程，直到中心伸缩部（５０；５０″）也相对于外围的中间伸缩部最终伸出时为止，其中，为了使伸缩式倾斜用缸缩回，将第二连接端口连接至泵端口（２），而将第一连接端口连接至贮存器（３），以从伸出位置使中心伸缩部（５０；５０″）首先缩回，直到其活塞部（５２；５２″）经过贯通通道（４９；４９″）的开口，从而使与第二连接端口连接的活塞杆侧室（４６；４６″）连接至外围的伸缩部的活塞杆侧室（３６；３６″），然后使中心伸缩部与外围的中间伸缩部一起缩回，当存在两个或两个以上中间伸缩部时，重复该过程，直到一个或多个中间伸缩部和中心伸缩部完全缩回时为止。４０；４０，４０′；４０″）和中心伸缩部（５０；５０″）的多级伸缩式液压倾斜用缸，中间伸缩部和中心伸缩部各自能够相对于彼此和外侧伸缩部移动，其中，外侧伸缩部具有缸筒（３１；３１″），缸筒（３１；３１″）在一个轴向端部设置有底部（３２），并在另一个轴向端部设置有具有钻孔的头部（３３），其中，各中间伸缩部（４０；４０，４０′；４０″）设置在外围的伸缩部的缸筒（３１；３１″）中，并设置有作为活塞杆的缸筒（４１）和活塞部（４２），其中，中间伸缩部在一个轴向端部具有底部（４３）、而在另一个轴向端部具有具有钻孔的头部（４４），使得中间伸缩部的活塞杆延伸穿过外围的伸缩部（３０；４０）的头部中的钻孔，并且活塞部（４３）在外围的缸筒中界定出底侧室（３５；３５″）和环形杆侧室（３６；３６″），其中，中心伸缩部（５０；５０″）具有活塞杆（５１；５１″）和活塞部（５２...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】NL 2008-2-21 2001308一种车辆驾驶室倾斜装置，用于具有可倾斜驾驶室、底盘和将驾驶室连接至底盘的枢转装置的车辆，其中驾驶室能够在驾驶位置与向前倾斜位置之间相对于底盘倾斜一定角度，其中所述倾斜装置包括 泵(1)，具有用于供给加压液压流体的至少一个泵端口； 用于液压流体的贮存器(3)； 液压倾斜用缸(20；100；200)，用于倾斜驾驶室，并具有第一连接端口(21；21″)和第二连接端口(22；22″)，其特征在于，倾斜用缸(20；100；200)是具有外侧伸缩部(30；30″)、至少一个中间伸缩部(40；40，40′；40″)和中心伸缩部(50；50″)的多级伸缩式液压倾斜用缸，中间伸缩部和中心伸缩部各自能够相对于彼此和外侧伸缩部移动，其中，外侧伸缩部具有缸筒(31；31″)，缸筒(31；31″)在一个轴向端部设置有底部(32)，并在另一个轴向端部设置有具有钻孔的头部(33)，其中，各中间伸缩部(40；40，40′；40″)设置在外围的伸缩部的缸筒(31；31″)中，并设置有作为活塞杆的缸筒(41)和活塞部(42)，其中，中间伸缩部在一个轴向端部具有底部(43)、而在另一个轴向端部具有具有钻孔的头部(44)，使得中间伸缩部的活塞杆延伸穿过外围的伸缩部(30；40)的头部中的钻孔，并且活塞部(43)在外围的缸筒中界定出底侧室(35；35″)和环形杆侧室(36；36″)，其中，中心伸缩部(50；50″)具有活塞杆(51；51″)和活塞部(52；52″)，使得活塞杆(51；51″)延伸穿过外围的中间伸缩部(40；40′；40″)的头部中的钻孔，并且活塞部在外围的中间伸缩部的筒状活塞杆中界定出底侧室(45；45″)和环形杆侧室(46；46″)，其中，第一连接端口(21；21″)设置成使得在伸缩式缸的各位置，它均与外侧伸缩部(30；30″)中的底侧室(35；35″)直接连通，其中，第二连接端口(22；22″)设置成使得在伸缩式倾斜用缸的各位置，它均与直接围绕中心伸缩部的中间伸缩部(40；40′；40″)的筒状活塞杆中的杆侧室(46；46″)直接连通，其中，在各中间伸缩部的底部(43；43″)还存在通道(48；48″)，在伸缩式倾斜用缸的各位置，该通道(48；48″)均在相应中间伸缩部的底侧室(45；45″)与外围的伸缩部的底侧室(35；35″)之间延伸，其中，在各中间伸缩部(40；40′；40″)中还存在贯通通道(49；49″)，该贯通通道(49；49″)在一端终结于外围的伸缩部的环形杆侧室(46；46″)，而在另一端终结于位于相应中间伸缩部(40；40′；40″)的内侧的开口，该开口设置成使得，在位于内部的伸缩部(50；40′，50)的缩回位置，相应开口与设置有开口的相应中间伸缩部的环形杆侧室直接连通，而在位于内部的伸缩部的至少部分伸出的位置，与设置有开口的相应中间伸缩部的底侧室连通，其中，为了使伸缩式倾斜用缸延伸，至少将第一连接端口，优选也将第二连接端口连接至泵端口(2)，以从缩回位置使一个或多个中间伸缩部(40；40，40′；40″)首先与中心伸缩部(50；50″)一起延伸，直到最外侧的中间伸缩部到达其最大伸出位置，然后所有其余的伸缩部进一步一起延伸，重复该过程，直到中心伸缩部(50；50″)也相对于外围的中间伸缩部最终伸出时为止，其中，为了使伸缩式倾斜用缸缩回，将第二连接端口连接至泵端口(2)，而将第一连接端口连接至贮存器(3)，以从伸出位置使中心伸缩部(50；50″)首先缩回，直到其活塞部(52；52″)经过贯通通道(49；49″)的开口，从而使与第二连接端口连接的活塞杆侧室(46；46″)连接至外围的伸缩部的活塞杆侧室(36；36″)，然后使中心伸缩部与外围的中间伸缩部一起缩回，当存在两个或两个以上中间伸缩部时，重复该过程，直到一个或多个中间伸缩部和中心伸缩部完全缩回时为止。2.如权利要求1所述的车辆驾驶室倾斜装置，其中，中心伸缩部(50;50)的活塞杆 (51 ；51)是实心的。3.如权利要求1所述的车辆驾驶室倾斜装置，其中，第二连接端口设置在中心伸缩部 上，优选靠近中心伸缩部的自由端，其中一管道从第二连接端口延伸穿过中心伸缩部，并通 向外围的中间伸缩部的杆侧室中。4.一种车辆驾驶室倾斜装置，用于具有可倾斜驾驶室、底盘和将驾驶室连接至底盘的 枢转装置的车辆，其中驾驶室能够在驾驶位置与向前倾斜位置之间相对于底盘倾斜一定角 度，其中所述倾斜装置包括-泵(1)，具有用于供给加压液压流体的至少一个泵端口 ； -用于液压流体的贮存器(3)；_液压倾斜用缸(320)，用于倾斜驾驶室并具有第一连接端口(321)和第二连接端口 (322)，其特征在于，倾斜用缸(320)是具有外侧伸缩部(330)、至少一个中间伸缩部(340 ；340,400)和中 心伸缩部(350)的多级伸缩式液压倾斜用缸，中间伸缩部和中心伸缩部各自能够相对于彼 此和外侧伸缩部移动，其中，外侧伸缩部具有缸筒(331)，缸筒(331)在一个轴向端部设置有底部(332)，并在 另一个轴向端部设置有具有钻孔的头部(333)，其中，各中间伸缩部(340)设置在外围的伸缩部的缸筒(331)中，并设置有作为活塞杆 的缸筒(341)和活塞部(342)，其中，中间伸缩部在一个轴向端部具有底部(343)、而在另一 个轴向端部具有具有钻孔的头部(344)，使得中间伸缩部的活塞杆延伸穿过外围的伸缩部 (330)的头部中的钻孔，并且活塞部(342)在外围的缸筒中界定出底侧室(335)和环形杆侧 室(336)，其中，中心伸缩部(350)具有活塞杆(351)和活塞部(352)，使得活塞杆(351)延伸穿 过外围的中间伸缩部(340)的头部中的钻孔，并且活塞部在外围的中间伸缩部的筒状活塞 杆中界定出底侧室(345)和环形杆侧室(346)，其中，第一连接端口(321)设置在最外侧伸缩部的底部附近，并且倾斜用缸设置成使 得该第一连接端口在倾斜用缸的各位置，均与外侧伸缩部(330)的底侧室(335)直接连通， 其中，第二连接端口(322)设置在最外侧伸缩部(330)的头部(333)附近， 其中，在各中间伸缩部的底部(343)还存在通道(348)，在倾斜用缸的各位置，该通道 (348)均在相应中间伸缩部的底侧室(345)与外围的伸缩部的底侧室(335)之间延伸， 其中，最外侧中间伸缩部(340)的活塞部(342)在杆侧室(336)侧具有能够在轴向方向上受到液压作用的内环形表面(342d)和外环形表面(342c)，活塞部(342)在内环形表面 (342d)与外环形表面(342c)之间具有密封面，其中，外侧伸缩部(330)的头部(333)具有密封面，该密封面在最外侧中间伸缩部 (340)的完全伸出位置，与最外侧中间伸缩部(340)的活塞部(342)的密封面密封地相互作 用，其中，最外侧中间伸缩部(340)设置有贯通通道(380)，该贯通通道(380)在一端具有 位...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗兰马兰，伊沃GM莱宁克，
申请(专利权)人：阿克图安特公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]