固接于全断面液压台车上的悬挑操作平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种供固接于全断面液压台车上的悬挑操作平台，其特征在于：所述悬挑操作平台为一呈“冂”型的框架，具有：二竖台，两者相互平行且之间具有一间距；以及一横台，夹设于所述二竖台的顶部之间。通过本实用新型专利技术的悬挑操作平台对下一段隧道的拱顶以及侧墙进行初喷混凝土、立格栅拱架、挂钢筋网片、打锚杆、喷射混凝土完成初期支护、挂防水板、二衬钢筋绑扎、二衬混凝土浇筑等施工作业。如此一来，而不必使用多台模板台车来浇筑混凝土，而达到节省隧道混凝土衬砌施工时间的功效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于隧道工程领域，尤指一种设于固接于全断面液压台车上的悬挑操 作平台。
技术介绍
近年来，全断面液压台车，又称混凝土衬砌台车或模板台车，是隧道施工作业中的 重要设备之一。现有的全断面液压台车90结构如图1所示，主要包括顶模91、通过销与 顶模91连接的边模92、支撑顶模91的上部台架93及油缸94、支撑侧面边模92的油缸95 及千斤顶96，承受整体载荷的门架97及支撑千斤，以及钢轨98和轨道行走机构99等。一般隧道在开挖完毕后，需将模板台车推入待衬砌混凝土的一段隧道中，利用模 板台车对该段隧道的拱顶以及侧墙初喷混凝土、立格栅拱架、挂钢筋网片、打锚杆、喷射混 凝土完成初期支护、挂防水板、二衬钢筋绑扎、二衬混凝土浇筑等，对浇筑的混凝土进行养 护，养护完毕后将混凝土衬砌台车向前推进一段，对下一段隧道进行同样的施工。由此可见，在对浇筑的混凝土进行养护期间，无法对下一段隧道的拱顶以及侧墙 初喷混凝土、立格栅拱架、挂钢筋网片、打锚杆、喷射混凝土完成初期支护、挂防水板、二衬 钢筋绑扎、二衬混凝土浇筑等施工作业，如此造成混凝土衬砌施工作业时间较长。若同时使 用两台模板台车进行施工(一台模板台车养护后段隧道的拱顶及侧墙混凝土，另一模板台 车对前段隧道的拱顶及侧墙进行养护前的施工作业)，则一来模板台车占据隧道空间，不利 于作业；二来使用两台模板台车，增加施工成本。因此确有必要对全断面液压台车加以改 进。
技术实现思路
本技术提供现有技术的缺陷，提供一种供固接于全断面液压台车上的悬挑操 作平台。所述悬挑操作平台为一呈“门”型的框架，具有二竖台，两者相互平行且之间具有一间距；以及一横台，夹设于所述二竖台的顶部之间。在本技术一较佳实施例中，所述全断面液压台车包括门架，所述门架具有横 前梁，设置于所述门架上部的台架，所述台架具有一底前梁，及设于所述门架底部的行走机 构；其中，所述竖台具有四竖柱，具体为一外前柱、一内前柱、一外后柱、一内后柱，两两互 相平行且具有一间距；若干与所述竖柱垂直并间隔设置的“ 口”型乘框，包括一前杆，两端分 别连接于所述外前柱与内前柱，一后杆，两端分别连接于所述外后柱与内后柱，一外杆，两 端分别连接于所述外前柱与外后柱，一内杆，两端分别连接于所述内前柱与内后柱；所述横 台具有一水平的横梁，位于所述竖柱顶端的上方并垂直于所述竖柱；若干平行间隔设置 的水平乘杆，一端固接于所述横梁，另一端供固接于所述台架的前侧；及若干平行间隔设置 的横台斜撑，上端固接于所述横梁，下端供固接于所述门架的横前梁。其中，所述竖台具有若干乘板，分别搭设于所述乘框上。其中，所述竖台下部分的乘板的外侧突出于所述乘框的外杆，所述竖台上部分的 乘板的外侧平齐于所述乘框的外杆。其中，所述横台具有若干乘板，分别搭设于所述乘杆上。其中，所述横台具有若干水平加强杆，一端供连接所述台架的底前梁，另一端连接 于所述横台斜撑的中部。其中，所述竖台的底部具有一第一斜撑，一端连接于所述外前柱的底端，另一端供 连接于所述全断面液压台车的行走机构的前端，一第二斜撑，一端连接于所述内前柱的底 端，另一端供连接于所述全断面液压台车的行走机构的前端。其中，所述竖台具有一前安全挡板，设于所述外前柱与内前柱的顶端之间；一外安 全挡板，设于所述外前柱与外后柱的顶端之间；一内安全挡板，设于所述内前柱与内后柱的 顶端之间。其中，所述横台具有一上安全挡板，设置于所述横台上部的前侧；两侧安全挡板， 分别设置于所述横台上部的两侧。附图说明图1为现有的全断面液压台车上的前视结构示意图；以及图2为本技术悬挑操作平台固接于全断面液压台车上的前视结构示意图；以 及图3为图2的侧视结构示意图(图中未显示全断面液压台车的边模和千斤顶)。具体实施方式如图2和3所示，为本技术的悬挑操作平台固接于全断面液压台车上的示意 图。全断面液压台车(图中虚线部分)包括门架97，门架97具有横前梁971和竖前梁972， 设置于门架97上部的台架93，台架93具有一底前梁931，通过千斤顶96由门架97支撑的 侧边模92，及设于门架97底部的行走机构99 ；悬挑操作平台(图中实线部分)为一呈“门”型的框架，具有二竖台10，两者相互平行且之间具有一间距，具有四竖柱11，具体为一外前柱 111、一内前柱112、一外后柱113、一内后柱(图未示)，两两互相平行且具有一间距，其中内 后柱固接于全断面液压台车门架97的竖前梁972上，外后柱113设置于全断面液压台车门 架97的侧边模92处。若干间隔设置的“口”型乘框12，与竖柱垂直，包括一前杆121，两端 分别连接于外前柱111与内前柱112，一后杆，两端分别连接于外后柱113与内后柱，一外 杆123，两端分别连接于外前柱111与外后柱113，一内杆，两端分别连接于内前柱112与内 后柱。若干乘板13，分别搭设于乘框12上，竖台10下部分的乘板13的外侧突出于乘框12 的外杆123，竖台10上部分的乘板13的外侧平齐于乘框12的外杆123。竖台10的底部具 有一第一斜撑151，一端连接于外前柱111的底端，另一端供连接于全断面液压台车的行走 机构99的前端，一第二斜撑152，一端连接于内前柱112的底端，另一端供连接于全断面液 压台车的行走机构99的前端。一前安全挡板141，设于外前柱111与内前柱112的顶端之 间；一外安全挡板142，设于外前柱111与外后柱113的顶端之间；一内安全挡板，设于内前柱112与内后柱的顶端之间。一横台20，夹设于二竖台10的顶部之间，具有一水平的横梁21，位于竖柱11顶 端的上方并垂直于竖柱11 ；若干平行间隔设置的水平乘杆22，一端固接于横梁21，另一端 供固接于台架93的前侧；及若干平行间隔设置的横台斜撑23，上端固接于横梁21，下端供 固接于门架97的横前梁971。若干乘板24，分别搭设于乘杆22上。若干水平加强杆25，一 端供连接台架93的底前梁931，另一端连接于横台斜撑23的中部。上安全挡板261，设置 于横台20上部的前侧；两侧安全挡板262，分别设置于横台20上部的两侧。本技术的悬挑操作平台凸伸在全断面液压台车前侧，在全断面液压台车对某 段隧道内壁上浇筑的混凝土进行养护期间，可以通过本技术的悬挑操作平台对下一段 隧道的拱顶以及侧墙进行初喷混凝土、立格栅拱架、挂钢筋网片、打锚杆、喷射混凝土完成 初期支护、挂防水板、二衬钢筋绑扎、二衬混凝土浇筑等施工作业。如此一来，而不必使用多 台模板台车来浇筑混凝土，而达到节省隧道混凝土衬砌施工时间的功效。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种供固接于全断面液压台车上的悬挑操作平台，其特征在于：所述悬挑操作平台为一呈“冂”型的框架，具有：二竖台，两者相互平行且之间具有一间距；以及一横台，夹设于所述二竖台的顶部之间。

【技术特征摘要】
一种供固接于全断面液压台车上的悬挑操作平台，其特征在于所述悬挑操作平台为一呈“冂”型的框架，具有二竖台，两者相互平行且之间具有一间距；以及一横台，夹设于所述二竖台的顶部之间。2.如权利要求1所述的悬挑操作平台，其特征在于，所述全断面液压台车包括门架，所 述门架具有横前梁，设置于所述门架上部的台架，所述台架具有一底前梁，及设于所述门架 底部的行走机构；其中，所述竖台具有四竖柱，具体为一外前柱、一内前柱、一外后柱、一内后柱，两两互相平 行且具有一间距；若干与所述竖柱垂直并间隔设置的“口”型乘框，包括一前杆，两端分别连 接于所述外前柱与内前柱，一后杆，两端分别连接于所述外后柱与内后柱，一外杆，两端分 别连接于所述外前柱与外后柱，一内杆，两端分别连接于所述内前柱与内后柱；所述横台具有一水平的横梁，位于所述竖柱顶端的上方并垂直于所述竖柱；若干平 行间隔设置的水平乘杆，一端固接于所述横梁，另一端供固接于所述台架的前侧；及若干平 行间隔设置的横台斜撑，上端固接于所述横梁，下端供固接于所述门架的横前梁。3.如权利要求2所述的悬挑操作平台，其特征在于，所述竖台具有若干乘板，分别搭设 于所述乘...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国欣，李金会，肖龙鸽，王桂玲，李念国，杨德，陈坤，谭平，邓军，沈兴东，程建军，苗冬梅，王玉岭，马洪娟，
申请(专利权)人：中国建筑第八工程局有限公司，中建八局第三建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]