摩托车后围板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后围板支架，定位板（１）为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板（１）上开有第一过孔（２），定位板（１）的左右两侧对称设置有支耳（３），该支耳（３）与定位板（１）相垂直，且支耳（３）上开有第二过孔（４）。本实用新型专利技术通过将左、右后围板的后部与车架连接在一起，能有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动，保证了合缝效果，消除了异响，减轻了左、右后围板与后中连接板接合处的磨损，延长了后围板的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、可靠性好、成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车构件，特别涉及摩托车上的后围板支架。
技术介绍
摩托车后围板由左后围板、右后围板和后中连接板组成，起遮掩车架后部骨架及 零部件、装饰整车外观的作用。左后围板和右后围板分居在车架后部的左右两侧，左、右后 围板的中前部通过螺栓与车架连接，而左、右后围板的后端均与后中连接板相扣接，后中连 接板通过螺栓固定在车架上。由于左、右后围板与后中连接板的接合处只是简单地扣合在 一起，并且左、右后围板与车架的连接处距离后围板与车架的固定点跨度较大，这样受摩托 车骑行过程中的震动影响，左、右后围板与后中连接板的接合处容易产生松动甚至于裂开， 一方面造成左、右后围板与后中连接板之间的合缝大，不美观；另一方面，左、右后围板与 后中连接板的接合处磨损较大，会产生异响，容易造成接合处损坏，缩短了后围板的使用寿 命。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种摩托车后围板支架，以有效防止 左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动。本技术的技术方案如下一种摩托车后围板支架，具有定位板，该定位板为长 度明显大于宽度的长条结构，在定位板上开有第一过孔，定位板的左右两侧对称设置有支 耳，该支耳与定位板相垂直，且支耳上开有第二过孔。采用以上技术方案，定位板通过第一过孔与座垫锁座及车架螺栓连接，定位板左 侧的支耳通过对应的第二过孔与左后围板后部内侧面的插销相连接，定位板右侧的支耳通 过对应的第二过孔与右后围板后部内侧面的插销相连接，这样左、右后围板的后部通过本 技术与车架连接在一起。本技术一方面起支撑作用，使左、右后围板的后部与车架 之间连接稳固，另一方面，由于本技术与左、右后围板的连接处距离左、右后围板与后 中连接板的接合处很近，还能够起到缓冲减震的作用，以防止左、右后围板与后中连接板的 接合处发生松动，在保证合缝效果、消除异响的同时，减轻了左、右后围板与后中连接板接 合处的磨损，延长了后围板的使用寿命。在所述定位板的中部开有弧顶朝下的半圆形缺口，以避开座垫锁的锁勾，既保障 了座垫锁能正常工作，又不用改变座垫锁及其周边件的结构；该半圆形缺口的左右两侧对 称分布有圆形第一过孔，这样定位板通过两点与座垫锁座及车架固定，牢靠性好，不会发生 上下晃动。为了易于制作、降低成本，所述定位板和支耳由同一片材通过冲压成型。所述支耳为矩形，该支耳的上边沿与定位板的顶边平齐，在支耳的下部开设第二 过孔，该第二过孔低于定位板的底边。以上结构一方面简单可靠，加工容易；另一方面，第二 过孔的位置与对应后围板上自带插销的位置相对应，这样不必再另外制作插销，最大限度地利用了现有结构，降低了改造成本。所述支耳上的第二过孔为长条形，该第二过孔的长度方向与定位板的长度方向相 垂直，这样支耳在前后方向能够调节安装位置，有利于与对应的后围板进行快速组装。有益效果本技术通过将左、右后围板的后部与车架连接在一起，能有效防止 左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动，保证了合缝效果，消除了异响，减轻了左、右 后围板与后中连接板接合处的磨损，延长了后围板的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、 可靠性好、成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为本技术的使用状态图。图4为图3的A向视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2所示，摩托车后围板的支架，具有定位板1，该定位板1为长度明显大 于宽度的长条结构。在定位板1的中部开有弧顶朝下的半圆形缺口 5，该半圆形缺口 5的左 右两侧各开有一个圆形第一过孔2，第一过孔2呈左右对称分布。所述定位板1的左右两侧 对称设置有支耳3，该支耳3与定位板1相垂直，且支耳3与定位板1成一体，由同一片材通 过冲压成型。所述支耳3为矩形，支耳3的上边沿与定位板1的顶边平齐，在支耳3的下部 开设第二过孔4，该第二过孔4低于定位板1的底边。所述支耳3上的第二过孔4长条形， 该第二过孔4的长度方向与定位板1的长度方向相垂直。从图3、图4并结合图1、图2可知，左、右后围板6、7在后中连接板8的前方，左、 右后围板6、7的中前部通过螺栓与车架9连接，而左、右后围板6、7的后端均与后中连接板 8相扣接，后中连接板8通过螺栓固定在车架9上。本技术位于左、右后围板6、7的后 部之间，定位板1通过第一过孔2与座垫锁座10及车架9螺栓连接，定位板1左侧支耳3 上的第二过孔4通过胶垫11与左后围板6后部内侧面的插销6a相连接，定位板1右侧支 耳3上的第二过孔4通过胶垫11与右后围板7后部内侧面的插销7a相连接，这样左、右后 围板6、7的后部通过本技术与车架9连接在一起，本技术起支撑及缓冲减震的作 用，能有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动。权利要求一种摩托车后围板支架，其特征在于定位板(1)为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板(1)上开有第一过孔(2)，定位板(1)的左右两侧对称设置有支耳(3)，该支耳(3)与定位板(1)相垂直，且支耳(3)上开有第二过孔(4)。2.根据权利要求1所述的摩托车后围板支架，其特征在于在所述定位板(1)的中部开有弧顶朝下的半圆形缺口(5)，该半圆形缺口(5)的左右两侧对称分布有圆形第一过孔 ⑵。3.根据权利要求1或2所述的摩托车后围板支架，其特征在于所述定位板(1)和支 耳(3)由同一片材通过冲压成型。4.根据权利要求3所述的摩托车后围板支架，其特征在于所述支耳(3)为矩形，该支 耳(3)的上边沿与定位板(1)的顶边平齐，在支耳(3)的下部开设第二过孔(4)，该第二过 孔⑷低于定位板⑴的底边。5.根据权利要求4所述的摩托车后围板支架，其特征在于所述支耳(3)上的第二过 孔(4)为长条形，该第二过孔(4)的长度方向与定位板(1)的长度方向相垂直。专利摘要本技术公开了一种摩托车后围板支架，定位板(1)为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板(1)上开有第一过孔(2)，定位板(1)的左右两侧对称设置有支耳(3)，该支耳(3)与定位板(1)相垂直，且支耳(3)上开有第二过孔(4)。本技术通过将左、右后围板的后部与车架连接在一起，能有效防止左、右后围板与后中连接板的接合处发生松动，保证了合缝效果，消除了异响，减轻了左、右后围板与后中连接板接合处的磨损，延长了后围板的使用寿命，具有构思新颖、结构简单、可靠性好、成本低等特点，在各种类型的摩托车上均适用。文档编号B62J17/00GK201633839SQ201020136830公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月19日 优先权日2010年3月19日专利技术者吴宗美, 韩旭东 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车后围板支架，其特征在于：定位板（１）为长度明显大于宽度的长条结构，在定位板（１）上开有第一过孔（２），定位板（１）的左右两侧对称设置有支耳（３），该支耳（３）与定位板（１）相垂直，且支耳（３）上开有第二过孔（４）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴宗美，韩旭东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]