叉车变速箱离合器轴总成制造技术

本实用新型专利技术涉及叉车变速箱离合器轴总成，解决了叉车变速箱离合器轴总成焊接式组装存在变形很难控制的问题。本实用新型专利技术包括离合器轴和壳体总成，壳体总成为环状，其中部为外啮合齿圈，且套设在离合器轴上；所述离合器轴和壳体总成之间为过盈配合；装配工艺采用热套组装，确定壳体总成加热温度、温控方式为感应加热；通过快捷定位装夹工装，实现工件高效、高精度的装配。本实用新型专利技术设计合理，装配简便快捷，提高了工作效率和装配精度。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车变速箱离合器轴总成。
技术介绍
叉车变速箱离合器轴总成由离合器轴和壳体总成组成，大多采用焊接式组装。由于壳体为薄壁件，焊接变形很难控制，需要通过复杂的设备和繁瑣的工序才能保证使用，且生产效率低，成本高；受变形和内部空间制约，焊缝尺寸有一定限定，对承载的最大扭矩有影响。
技术实现思路
为了解决叉车变速箱离合器轴总成焊接式组装存在变形4艮难控制的问题，本技术提供一种改进结构的叉车变速箱离合器轴总成。具体的结构改进方案如下叉车变速箱离合器轴总成，包括离合器轴和壳体总成，壳体总成为环状，其中部为外啮合齿圈，且套设在离合器轴上；所述离合器轴和壳体总成之间为过盈配合；与壳体总成配合处的离合器轴直径为70. 602 ~ 70. 621毫米，与离合器轴配合处的壳体总成的轴孔直径为70. 5 ~ 70. 53毫米。过盈量直接决定装栽机离合器的使用性能，是最重要的数据之一，通过过盈承载扭矩试验，实际模拟相似直径、配合长度等承载工况，制作不同过盈尺寸的配合，在扭矩测量仪上进行试验，通过收集试验数据并分析，确定过盈量与试验扭矩量化关系，当离合器轴和壳体总成之间配合过盈量为0. 11-0. 12mm时，试验扭矩达到设计要求；装配工艺采用热套组装，确定壳体总成加热温度、温控方式为感应加热；通过快捷定位装夹工装，实现工件高效、高精度的装配。本技术设计合理，装配简便快捷，提高了工作效率和装配精度。附图说明图1为本技术结构示意图，图2为离合器轴剖视图，图3为壳体总成剖视图。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明。实施例参见图1，叉车变速箱离合器轴总成包括离合器轴1和壳体总成2，壳体总成为环状，其中部为外啮合齿圏，且套设在离合器轴上；离合器轴和壳体总成之间为过盈配合；与壳体总成配合处的离合器轴直径d为70.602 ~ 70.621毫米，与离合器轴配合处的壳体总成的轴孔D直径为70. 5 ~ 70. 53毫米，见图2和图3。装配采用热套组装工艺，确定壳体总成加热温度、温控方式为感应加热；通过快捷定位装夹工装，实现工件高效、高精度的装配。权利要求1、叉车变速箱离合器轴总成，包括离合器轴和壳体总成，壳体总成为环状，其中部为外啮合齿圈，且套设在离合器轴上，其特征在于所述离合器轴和壳体总成之间为过盈配合；与壳体总成配合处的离合器轴直径为70.602～70.621毫米，与离合器轴配合处的壳体总成的轴孔直径为70.5～70.53毫米。专利摘要本技术涉及叉车变速箱离合器轴总成，解决了叉车变速箱离合器轴总成焊接式组装存在变形很难控制的问题。本技术包括离合器轴和壳体总成，壳体总成为环状，其中部为外啮合齿圈，且套设在离合器轴上；所述离合器轴和壳体总成之间为过盈配合；装配工艺采用热套组装，确定壳体总成加热温度、温控方式为感应加热；通过快捷定位装夹工装，实现工件高效、高精度的装配。本技术设计合理，装配简便快捷，提高了工作效率和装配精度。文档编号F16D13/58GK201281092SQ20082003944公开日2009年7月29日 申请日期2008年8月21日 优先权日2008年8月21日专利技术者于河山, 张德鹤, 张洪权, 郑吉先 申请人:安徽合力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
叉车变速箱离合器轴总成，包括离合器轴和壳体总成，壳体总成为环状，其中部为外啮合齿圈，且套设在离合器轴上，其特征在于：　所述离合器轴和壳体总成之间为过盈配合；　与壳体总成配合处的离合器轴直径为７０．６０２～７０．６２１毫米，　 　与离合器轴配合处的壳体总成的轴孔直径为７０．５～７０．５３毫米。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑吉先，于河山，张德鹤，张洪权，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]