用于车辆的驱动布置结构以及包括该驱动布置结构的车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆（2）的驱动布置结构（1），其具有制动装置（10a，10b），其中：制动装置（10a，10b）设计为用于驱动布置结构（1）的中央制动器；制动装置（10a，10b）具有内盘组件（23）；内盘组件（23）包括内盘支承件（25）和多个内盘（26）；内盘（26）安装在内盘支承件（25）上以共同旋转；制动装置（10a，10b）具有外盘组件（24）；外盘组件（24）具有外盘支承件（27）和多个外盘（28）；外盘（28）安装在外盘支承件（27）上以共同旋转；并且内盘（26）和外盘（28）布置在盘堆叠件（29）中；并且驱动布置结构具有旋转式制动配合件和固定式制动配合件，其中：内盘组件（23）连接至旋转式制动配合件，并且外盘组件（24）连接至固定式制动配合件以共同旋转；制动装置（10a，10b）具有壳体外壳（44）；壳体外壳（44）与固定式制动配合件和旋转式制动配合件一起形成内部空间（46），内盘（26）和/或外盘（28）布置在该内部空间中；在制动期间，力流路径（103）从旋转式制动配合件延伸至固定式制动配合件，不包括壳体外壳（44）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及具有权利要求1的前序部分的特征的用于车辆的驱动布置结构。本专利技术还涉及具有该驱动布置结构的车辆。

技术介绍

1、在电动车辆中，改变的不仅仅是驱动扭矩的产生方式。由于传动系架构的改变以及车辆操作方式的相应变化，改进的制动概念也得到了发展。

2、代表最接近的现有技术的de 10 2021 205 073 a1公开了一种具有电动后轮驱动的乘用车，其具有：驱动系统，驱动系统包括电力电子装置、电动马达、减速齿轮箱和差速齿轮，它们一起形成电动车轴；以及连接至差速齿轮的两个侧轴，每个侧轴在其自由端部处安装有后轮；以及制动系统。制动系统具有在电动马达与差速齿轮之间位于电动车轴内的中央制动器。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是提出一种用于车辆的驱动布置结构，其中，该驱动布置结构形成一种用于制动装置的生产友好且具有成本效益的实现方式。

2、该目的通过具有权利要求1的特征的驱动布置结构以及通过具有权利要求10的特征的车辆来实现。本专利技术的优选的或有利的实施方式由从属权利要求、以下描述和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于车辆（2）的驱动布置结构（1），

2.根据权利要求1所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述制动装置（10a、10b）具有支承装置（39），其中，所述支承装置（39）以可旋转的方式和/或在旋转方面断开联接的方式布置在所述旋转式制动配合件上，并且支承所述外盘组件（24）。

3.根据权利要求2所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述制动装置（10a，10b）具有带有活塞（36）的致动器装置（35），以用于向所述盘堆叠件（29）施加轴向力，其中，所述致动器装置（35）沿径向方向和/或轴向方向支承在所述支承装置（39）上。

4.根据权利要求3所...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于车辆（2）的驱动布置结构（1），

2.根据权利要求1所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述制动装置（10a、10b）具有支承装置（39），其中，所述支承装置（39）以可旋转的方式和/或在旋转方面断开联接的方式布置在所述旋转式制动配合件上，并且支承所述外盘组件（24）。

3.根据权利要求2所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述制动装置（10a，10b）具有带有活塞（36）的致动器装置（35），以用于向所述盘堆叠件（29）施加轴向力，其中，所述致动器装置（35）沿径向方向和/或轴向方向支承在所述支承装置（39）上。

4.根据权利要求3所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述制动装置（10a、10b）具有复位弹簧装置（41），其中，所述复位弹簧装置（41）布置在所述活塞（36）与所述支承装置（39）之间，以便在所述轴向方向上支承所述致动器装置（35）。

5.根据前述权利要求中的一项所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述壳体外壳（44）由塑料制成。

6.根据前述权利要求中的一项所述的驱动布置结构（1），其特征在于，所述固定式制动配合件设计为壳体部段（22），并且所述旋转式制动配合件设计为轴（21），其中，所述壳体部段（22...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·奥特曼，B·格鲁鲍尔，D·M·维默尔，A·巴雷拉博奥克斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：