车载充气系统及车辆技术方案

一种车载充气系统及车辆，车载充气系统（41），用于车辆（40），包括：空气压缩设备（10）；安装结构（20），包括至少一级隔振组件（21），所述空气压缩设备（10）通过所述安装结构（20）安装于所述车辆（40）；和至少一个介质耗能阻尼器（30），设置于所述空气压缩设备（10）和所述安装结构（20）的至少一个。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种车载充气系统及车辆。

技术介绍

1、一些车辆（例如大型客车、载重卡车、高档小型汽车等）的底盘具有气动悬挂，气动悬挂中的空气弹簧可通过安装在底盘的打气泵进行充气操作。在一些相关技术中，打气泵与底盘之间的安装可通过双级隔振组件减小打气泵到车内的振动传递。

技术实现思路

1、经研究发现，单级隔振具有6个刚体模态点，双级隔振则具有多达12个刚体模态，无论单级隔振还是双极隔振均无法避免打气泵在工作转速上升过程中与刚体模态的共振，这限制了打气泵的工作转速范围，而且隔振系统不能实际减小泵体的振动及噪声辐射，这使得车内抖动和噪声加大，影响车内人员舒适度，并影响一些采用隔振橡胶的双级隔振组件的耐久性和寿命。

2、有鉴于此，本公开实施例提供了一种车载充气系统及车辆，能够改善车辆减振效果。

3、在本公开的一个方面，提供一种车载充气系统，用于车辆，包括：空气压缩设备；安装结构，包括至少一级隔振组件，所述空气压缩设备通过所述安装结构安装于所述车辆；和至少一个介质耗能阻尼器，设置于所述空气压缩设备和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载充气系统（41），用于车辆（40），其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述介质耗能阻尼器（30）包括颗粒阻尼器。

3.根据权利要求1所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述安装结构（20）还包括托盘（22），所述空气压缩设备（10）安装于所述托盘（22）；所述至少一级隔振组件（21）包括：

4.根据权利要求3所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述安装结构（20）还包括转接支架（23），所述转接支架（23）安装于所述车辆（40），所述托盘（22）安装于所述转接支架（23）；所述至少一级隔振...

【技术特征摘要】

1.一种车载充气系统（41），用于车辆（40），其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述介质耗能阻尼器（30）包括颗粒阻尼器。

3.根据权利要求1所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述安装结构（20）还包括托盘（22），所述空气压缩设备（10）安装于所述托盘（22）；所述至少一级隔振组件（21）包括：

4.根据权利要求3所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述安装结构（20）还包括转接支架（23），所述转接支架（23）安装于所述车辆（40），所述托盘（22）安装于所述转接支架（23）；所述至少一级隔振组件（21）还包括：

5.根据权利要求4所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述第一隔振组件（211）包括隔振橡胶衬套；和/或，所述第二隔振组件（212）包括隔振橡胶衬套。

6.根据权利要求1所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述至少一个介质耗能阻尼器（30）与所述空气压缩设备（10）和所述安装结构（20）的至少一个粘接固定或通过连接件（cp）固定连接。

7.根据权利要求1-6任一所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述空气压缩设备（10）包括缸体（11），所述至少一个介质耗能阻尼器（30）包括粘接于所述缸体（11）的圆弧形外壁的介质耗能阻尼器（30）。

8.根据权利要求7所述的车载充气系统（41），其特征在于，所述至少一个介质耗能阻尼器（30）...

【专利技术属性】
技术研发人员：许雪莹，高军防，王小明，孙锐，屠翔宇，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：