退磁电路、电机组件以及车辆系统技术方案

本申请公开了一种退磁电路、电机组件以及车辆系统，变压器的副边绕组连接整流电路的输入端，整流电路的输出端、励磁绕组以及励磁开关电路串联，退磁模块连接于退磁节点与变压器的副边绕组之间，退磁节点位于励磁绕组与励磁开关电路之间，通过将退磁节点设置于励磁开关电路与励磁绕组之间的线路上，由驱动控制电路控制励磁开关电路的开关状态，使得退磁模块在励磁开关电路关断的情况下可以对励磁绕组进行快速退磁，在退磁过程中，由退磁模块对励磁绕组进行电压钳位，加快了励磁绕组中磁场能量的泄放，进一步缩短了退磁时间，并且同时保护副边绕组的整流器件以及负载，提升了电路的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及汽车，具体涉及一种退磁电路、电机组件以及车辆系统。

技术介绍

1、随着新能源汽车的不断发展，电机已经成为新能源汽车的电驱动总成的重要发展方向。其中，电动汽车对电机驱动系统的基本要求是效率高、转矩质量比大和调速范围宽。混合励磁电机同时具有类似于永磁同步电机效率高和电励磁电机气隙磁通可调的特点，使其成为车用驱动电机到的一种重要选择。混合励磁电机里面的转子包括永磁转子和励磁转子，目前，为了使磁场在励磁转子中传播时，能够符合相关的路径需求，需要转子绕组能够迅速退磁。

2、目前的电机转子退磁电路中，虽然利用瞬态电压抑制二极管(transient voltagesuppressor，tvs)或者稳压管减小了转子绕组的退磁时间，但由于tvs与稳压管钳位电压选取的下限更低，所以可能存在退磁时间不够快的问题。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请提供一种退磁电路、电机组件以及车辆系统，可以解决目前的电机退磁方案中存在的退磁时间不够快的问题。

2、本申请实施例第一方面提供了一种退磁电路，包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种退磁电路，其特征在于，包括：变压器、整流电路、退磁模块、励磁绕组、励磁开关电路、驱动控制电路；

2.根据权利要求1所述的退磁电路，其特征在于，所述退磁模块连接于所述变压器的副边绕组的第一端和/或第二端与所述退磁节点之间。

3.根据权利要求2所述的退磁电路，其特征在于，所述变压器的副边绕组包括第一副边，所述退磁模块连接于所述第一副边的第一端和/或第二端与所述退磁节点之间。

4.根据权利要求3所述的退磁电路，其特征在于，所述变压器的副边绕组还包括第二副边，所述退磁模块连接于所述第二副边的第一端和/或第二端与所述退磁节点之间，所述第一副边与所述第二副...

【技术特征摘要】

1.一种退磁电路，其特征在于，包括：变压器、整流电路、退磁模块、励磁绕组、励磁开关电路、驱动控制电路；

2.根据权利要求1所述的退磁电路，其特征在于，所述退磁模块连接于所述变压器的副边绕组的第一端和/或第二端与所述退磁节点之间。

3.根据权利要求2所述的退磁电路，其特征在于，所述变压器的副边绕组包括第一副边，所述退磁模块连接于所述第一副边的第一端和/或第二端与所述退磁节点之间。

4.根据权利要求3所述的退磁电路，其特征在于，所述变压器的副边绕组还包括第二副边，所述退磁模块连接于所述第二副边的第一端和/或第二端与所述退磁节点之间，所述第一副边与所述第二副边串联，所述第一副边与所述第二副边的公共节点与所述励磁开关电路连接。

5.根据权利要求1所述的退磁电路，其特征在于，所述退磁模块包括第一退磁元件，所述第一退磁元件连接于所述变压器的副边绕组的第一端与所述退磁节点之间。

6.根据权利要求1所述的退磁电路，其特征在于，所述退磁模块还包括第二退磁元件，所述第二退磁元件连接于所述变压器的副边绕组的第二端与所述退磁节点之间。

7.根据权利要求1所述的退磁电路，其特征在于，所述退磁模块包括至少一个瞬态抑制二极管。

8.根据权利要求1所述的退磁电路，其特征在于，所述退磁模块包括单向瞬态抑制二极管和二极管，所述单向瞬态抑制二极管与所述二极管共阳极或者共阴极串联...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷金安，陈乾宏，方子涵，单亮，庄朝晖，
申请(专利权)人：宁德时代上海智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：