【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电子电器，具体而言，涉及一种车辆的多电源管理系统及其控制方法。
技术介绍
1、随着新能源车辆的快速普及，以及车辆辅助/自动驾驶系统搭载率的快速提升，驾驶主体从驾驶员逐渐转变为车辆系统，尤其是智驾系统升级到l3及以上辅助驾驶时，为保障智驾系统始终处于安全运行状态，系统冗余设计必不可少，而电源冗余则是一切系统冗余的基础。
2、现有的发电机通常采用传统熔断器的方式进行保护，新能源车辆转变为dc/dc（直流转直流电源）后也沿用了这种保护方式，但是熔断器仅适合用于保护线路短路，传统发电机具有很强的抗过载能力，在过载时表现为电压被拉低，发电机作为被动部件自己并不会保护。但是dc/dc作为一个具有主动保护功能的设备，无论是线路过载还是发生短路，都会立即将输出切断，系统过载时传统熔断器起不到保护作用。另外，目前多数新能源车辆仍沿用传统的电源并联架构，即通过熔断器把dc/dc与蓄电池进行并联的方式为整车供电，可靠性低，保护速度慢，保护效果较差，熔断器因故障熔断后需要更换。
技术实现思路
...【技术保护点】
1.一种车辆的多电源管理系统，其特征在于，所述多电源管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的多电源管理系统，其特征在于，所述多电源管理系统还包括：负载端和电子保险件，所述第一开关模块和所述第二开关模块分别通过所述电子保险件连接所述负载端。
3.根据权利要求1所述的多电源管理系统，其特征在于，所述第一开关模块和第二开关模块包括第二场效应管，所述第二场效应管用于控制电路导通。
4.根据权利要求3所述的多电源管理系统，其特征在于，所述多电源管理系统还包括检流模块，所述检流模块分别连接所述第一场效应管和所述第二场效应管，所述检流模块用于检测
<...【技术特征摘要】
1.一种车辆的多电源管理系统，其特征在于，所述多电源管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的多电源管理系统，其特征在于，所述多电源管理系统还包括：负载端和电子保险件，所述第一开关模块和所述第二开关模块分别通过所述电子保险件连接所述负载端。
3.根据权利要求1所述的多电源管理系统，其特征在于，所述第一开关模块和第二开关模块包括第二场效应管，所述第二场效应管用于控制电路导通。
4.根据权利要求3所述的多电源管理系统，其特征在于，所述多电源管理系统还包括检流模块，所述检流模块分别连接所述第一场效应管和所述第二场效应管，所述检流模块用于检测电流异常。
5.根据权利要求4所述的多电源管理系统，其特征在于，所述检流模块包括检流电阻和放大器，所述检流电阻分别与所述第一场效应管和所述第二场效应管连接，所述检流电阻与所述放大器并联，所述放大器用于放大所述检流电阻上的信号。
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【专利技术属性】
技术研发人员：左成钢，衡雪丽，方梦醒，姚良帅，
申请(专利权)人：浙江孚乔图科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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