副车架支架焊接平行夹紧机构制造技术

本发明专利技术属于汽车底盘结构件焊接夹具领域，公开了一种副车架支架焊接平行夹紧机构，包括底座；滑轨组件，与底座固定连接；滑轨组件的一侧安装有推进气缸，给滑轨组件提供驱动力；夹紧气缸组件，安装在滑轨组件顶部，随着滑轨组件滑动，夹紧气缸组件前进或后退；夹紧气缸组件的前端设置有平行夹紧组件，用于对焊接组件进行定位，后端设置有夹紧驱动组件，通过夹紧驱动组件对平行夹紧组件预夹紧。发明专利技术平行夹紧机构设计合理，内置开档限位块，调节方便，同时实现夹紧与松开，有效保证了焊接后的同心度，提高了产品尺寸稳定性，同时夹具结构简单，维修保养方便，节约了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车底盘结构件焊接夹具领域，主要涉及一种副车架支架焊接平行夹紧机构。

技术介绍

1、中高端汽车，往往使用多连杆式后悬架，控制臂一端装配在转向节上，一端装配在副车架上。由于转向节锻造机加后精度较高，尺寸稳定，然而布置在副车架上的摆臂安装点，由于需要焊接，对于同心度的保证及稳定性控制，存在了一定难度。常规的焊接夹具设计，采用繁琐的多体式机构装夹，如两侧各布置一个定位压紧机构，开口限位处再布置一个内支撑机构，基于夹具前期的加工装配误差，加上后期使用过程中磨损加剧，会导致两侧定位压紧机构存在同心误差，严重影响焊接后的同心度，螺栓装配困难，甚至无法装配。降低了产品质量，增加了流出风险。

技术实现思路

1、本专利技术目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种副车架支架焊接平行夹紧机构，使用平行夹紧机构，内置开档限位块，调节方便，同时实现夹紧与松开，有效保证了焊接后的同心度，提高了产品尺寸稳定性，同时夹具结构简单，维修保养方便，节约了生产成本。

2、本专利技术是通过以下技术方案实现的：副车架支架焊接本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，包括，

2.如权利要求1所述的副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，所述夹紧气缸组件包括夹紧气缸，其端面安装有夹紧气缸连接块；夹紧驱动组件包括手柄，手柄通过耦合连接部件与夹紧气缸连接，通过拉动手柄，控制夹紧气缸的夹紧状态。

3.如权利要求2所述的副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，所述夹紧气缸另一端连接有容纳驱动组件的壳体，驱动组件设置在该壳体内，驱动组件结合X向和Y向运动；驱动组件与手柄连接，驱动组件Y向运动方向与夹紧驱动组件连接，夹紧驱动组件包括设置在远端的两个对称的定位销，驱动组件Y向相背运动，两定位销相背运...

【技术特征摘要】

1.副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，包括，

2.如权利要求1所述的副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，所述夹紧气缸组件包括夹紧气缸，其端面安装有夹紧气缸连接块；夹紧驱动组件包括手柄，手柄通过耦合连接部件与夹紧气缸连接，通过拉动手柄，控制夹紧气缸的夹紧状态。

3.如权利要求2所述的副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，所述夹紧气缸另一端连接有容纳驱动组件的壳体，驱动组件设置在该壳体内，驱动组件结合x向和y向运动；驱动组件与手柄连接，驱动组件y向运动方向与夹紧驱动组件连接，夹紧驱动组件包括设置在远端的两个对称的定位销，驱动组件y向相背运动，两定位销相背运动，驱动组件y向相对运动，两定位销相对运动，夹紧待加工工件。

4.如权利要求3所述的副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，所述壳体外周相对侧表面固定有上下连接块固定板，上下连接块固定板形成有与壳体内部连通的槽口，槽口指向远离夹紧气缸一侧；夹紧驱动组件还包括l块，l块其中一端嵌入槽口且与y向滑动的驱动组件连接，l块的另一端位于容纳驱动组件的壳体的远离夹紧气缸的一侧表面，两l块中间设置有开档连接块，给待加工工件提供装夹基准。

5.如权利要求4所述的副车架支架焊接平行夹紧机构，其特征在于，所述开档连接块截面为“t”型，水平部分与容纳驱动组件的壳体的远离夹紧气缸的一侧表面贴合，竖直部分向远端前端延伸，关于竖直部分两侧对称设置有l块连接块，l块连接块的竖直部分与l块的竖直部分贴合固定连接，l块连接块的水平部分顶面连接有定位销连接块，定位销连接块前端连接有定位销，两定位销之间形成容纳焊接组件的空间，开档限位块分别固定在开档连接块的竖直部分的两侧表面，位于定位销下...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏彬，贾佰仲，周婷婷，
申请(专利权)人：上海众力汽车系统集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：