一种减震车轮制造技术

本技术提供的一种减震车轮，包括内轮毂、外轮毂、胎面圈以及活动连接在内外轮毂之间的减震圈，所述减震圈由圆周阵列的弹性单元组成，每个弹性单元内至少包含有一个弓形弹簧。所述弹性单元内的弓形弹簧通过镜像对称的排列组合方式弥补了弓形弹簧轴向抗扭力差的应用局限。将设有弓形弹簧的减震圈活动连接在内外轮毂之间来替换传统的刚性轮辐条，使内轮毂随着弓形弹簧的压缩变形在一定程度范围内能与之同步上下浮动来实现同频减震，用以克服传统结构中用起承载作用的钢辐条在受力弯曲时出现塑性应力增大、承载效率降低，抗震性能减弱的应用弊端。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮胎配件，尤其涉及一种减震车轮。

技术介绍

1、目前，汽车用轮胎大都是充气轮胎，充气车轮具有承载、减震和力传递(加速、停止和方向变化)能力，特别适用于多种车辆，尤其是自行车、摩托车、汽车和卡车。轮胎的减震能力也可用于其它应用，例如用于运输医疗设备或敏感电子设备的手推车。但充气轮胎存在易被锐物扎漏而造车翻车的现象，尤其在野外无法补胎影响行走。因而，也出现了一些防爆轮胎(非充气)，例如在橡胶轮胎中夹钢丝，二者结合在一起，依靠钢丝变形减振，再由轮辋辐条是随钢丝变形而变形解决轮胎减振问题，但是其活动辐条只能在地面处垂直运动，在轮辋其它部位不起减震作用，且这种轮胎损坏后不能更换。防爆轮胎中的实心轮胎虽然不会被扎漏，但其依靠与地面接触的部分的压缩来承受负载，加上这种类型的轮胎是重的和刚性的，并且不具有充气车轮的吸收冲击的能力。而当被制造得更有弹性时，上述的非充气轮均不具备充气车轮的承载力或耐久性。

2、为了克服这些缺点，中国专利cn1284446a提出了一种弹簧式非充气车轮，该结构通过径向螺旋弹簧和弹簧板钢圈来代替普通车轮的内胎，但该结构内径向面本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减震车轮，包括内轮毂、外轮毂和套接在外轮毂上的胎面圈(11)，其特征在于，还包括活动连接在轮毂(13)间的减震圈(12)，所述减震圈(12)由圆周阵列的弹性单元(121)组成，所述弹性单元(121)内至少包含一个弹性件，所述弹性件为弓形弹簧(121-1)。

2.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述轮毂(13)的径向面上设有轴孔(131)，弓形弹簧穿过所述轴孔(131)与轮毂(13)枢接。

3.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：还包括插销座(132)，所述插销座(132)设置在轮毂(13)朝向减震圈(12)的一侧，弓形弹簧(121-...

【技术特征摘要】

1.一种减震车轮，包括内轮毂、外轮毂和套接在外轮毂上的胎面圈(11)，其特征在于，还包括活动连接在轮毂(13)间的减震圈(12)，所述减震圈(12)由圆周阵列的弹性单元(121)组成，所述弹性单元(121)内至少包含一个弹性件，所述弹性件为弓形弹簧(121-1)。

2.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：所述轮毂(13)的径向面上设有轴孔(131)，弓形弹簧穿过所述轴孔(131)与轮毂(13)枢接。

3.根据权利要求1所述的一种减震车轮，其特征在于：还包括插销座(132)，所述插销座(132)设置在轮毂(13)朝向减震圈(12)的一侧，弓形弹簧(121-1)穿过插销座(132)活动连接在轮毂(13)上。

4.根据权利要求3所述的一种减震车轮，其特征在于：所述弓形弹簧上设有限制其滑脱插销座(132)的限位部，所述限位部包括贯入插销座内的第一部分，与第一部分平行且具有一定高差的第二部分，以及连接第一部分和第二部分的第三部分；

5.根据权利要求2所述的一种减震车轮，其特征在于：内轮毂的径面边缘相向聚拢形成嵌套住弓形弹簧弯部的卡掣座(133)，当弓形弹簧在外力挤压下沿轮毂轴向方向移动，所述卡掣座(133)逆着弓形弹簧移动方向与其限位配合。

6.根据权利要求2所述的一种减震车轮，其特征在于：内轮毂的径面边缘向外延伸形成撑顶弓形弹簧弯部的楔形槽(134)，当弓形弹簧在外力挤压下沿轮毂轴向方向移动，所述楔形槽(134)逆着弓形弹簧移动方向推挤弓形弹簧。

7.根据权利要求2所述的一种减震车轮，其特征在于：内轮毂的径面边...

【专利技术属性】
技术研发人员：冷鹭浩，
申请(专利权)人：厦门新技术集成有限公司，
类型：新型
国别省市：