用于对机动车中的至少一个与安全相关的用电器进行能量供应的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于对机动车中的至少一个与安全相关的用电器进行能量供应的装置，其中设置至少两个开关(61、62、63)，用于对至少一个与安全相关的用电器(16)或多个与安全相关的用电器(16)进行供电和进行保障，其中所述开关(61、62、63)中的每个开关分别分配有自己的操控装置(281、282、283)，用于根据至少一个控制信号(104、106；92、108)接通或切断相应的开关(61、62、63)，所述装置包括至少两个相互独立的供电路径(248、250)，用于给所述操控装置(281、282、283)供电，其中所述供电路径(248)中的一个供电路径包括由辅助电压(137)馈电的驱动器级(144、256)，其中另外的供电路径(250)包括由另外的辅助电压(139)馈电的另外的驱动器级(146、266)，所述另外的辅助电压独立于所述辅助电压(137)，其中设置至少两个耦合元件(274)，用于合并两个驱动器级(144、146、256、266)的输出参量，其中所述耦合元件(274、274.n)中的每个耦合元件分别给所述操控装置(281、282、283)中的一个操控装置供电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种根据独立权利要求的前序部分所述的用于对机动车中的与安全相关的用电器进行能量供应的装置。

技术介绍

1、从de102019205800a1中已知一种供电电网输出端和一种用于运行供电电网的方法。该供电电网输出端设计用于额定电流，并且包括n个开关，这些开关足以传导额定电流，其中设置一个附加的开关，使得总共设置n+1个开关，这些开关相互并联布置，其中每个开关均分配有一个驱动器，其中适用：n>＝2。

2、从de102020107695a1中已知一种用于配置机动车的车载电网的方法，其中在车载电网中设置至少一个用电器，其中在配置车载电网的范畴中，至少一个用电器中的至少一个被分配有一个电模块，该电模块又选自一个模块组，其中在选择电模块时，考虑与至少一个用电器的供电要求相关的第一用电器标准以及与至少一个用电器的反馈影响程度(rückwirkungsgrad)相关的第二用电器标准。

3、本专利技术基于以下任务：说明一种装置，该装置在结构简单的情况下进一步提高能量供应的可靠性。该任务通过独立权利要求的特征得以解决。

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【技术保护点】

1.一种用于对机动车中的至少一个与安全相关的用电器进行能量供应的装置，其中设置至少两个开关(61、62、63)，用于对至少一个与安全相关的用电器(16)或多个与安全相关的用电器(16)进行供电和进行保障，其中所述开关(61、62、63)中的每个开关分别分配有自己的操控装置(281、282、283)，用于根据至少一个控制信号(104、106；92、108)接通或切断相应的开关(61、62、63)，所述装置包括至少两个相互独立的供电路径(248、250)，用于给所述操控装置(281、282、283)供电，其中所述供电路径(248)中的一个供电路径包括由辅助电压(137)馈电的驱动器级(144...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于对机动车中的至少一个与安全相关的用电器进行能量供应的装置，其中设置至少两个开关(61、62、63)，用于对至少一个与安全相关的用电器(16)或多个与安全相关的用电器(16)进行供电和进行保障，其中所述开关(61、62、63)中的每个开关分别分配有自己的操控装置(281、282、283)，用于根据至少一个控制信号(104、106；92、108)接通或切断相应的开关(61、62、63)，所述装置包括至少两个相互独立的供电路径(248、250)，用于给所述操控装置(281、282、283)供电，其中所述供电路径(248)中的一个供电路径包括由辅助电压(137)馈电的驱动器级(144、256)，其中另外的供电路径(250)包括由另外的辅助电压(139)馈电的另外的驱动器级(146、266)，所述另外的辅助电压独立于所述辅助电压(137)，其中设置至少两个耦合元件(274)，用于合并两个驱动器级(144、146、256、266)的输出参量，其中所述耦合元件(274、274.n)中的每个耦合元件分别给所述操控装置(281、282、283)中的一个操控装置供电。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，至少一个电流限制装置(254、264、270、272)布置在所述辅助电压(137、139)的输入端中的至少一个输入端与所述操控装置(281、282、283)中的至少一个操控装置之间。

3.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，尤其是中央电流限制装置(254、264)布置在用于相应的辅助电压(137、139)的输入端与相应的驱动器级(256、266)之间，和/或尤其是分布式电流限制装置(270、272)布置在相应的耦合元件(274.1、274.n)与所述驱动器级(256、266)之间。

4.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在将中央电流限制装置(264)布置在所述供电路径(250)中的一个供电路径中的情况下，在所述操控装置(281、282、283)中的每个操控装置与未设置有中央电流限制装置(264)的供电路径(248)之间分别设置尤其是分布式电流限制装置(270.1、270.n)。

5.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述驱动器级(144、256)中的一个驱动器级构造为维持驱动器级(144)，和/或所述驱动器级(266、146)中的一个驱动器级构造为脉冲驱动器级(146)，尤其是在所述机动车启动时使用。

6.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，在所述供电路径(248、250)中的一个供电路径中布置维持驱动器级(256)，以及在另外的供电路径(250)中布置中央电流限制装置(264)和脉冲驱动器级(146)，其中在所述维持驱动器级(256)与相应的耦合元件(274)之间分别布置分布式电流限制装置(270.1、270.2、270.n)。

7.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，设置至少两个相互独立的控制信号(104、106)，所述控制信号引起所述开关(61、62、63)中的至少一个开关的接通，和/或设置至少两个相互独立的控制信号(92、108)，在存在一致的关断请求时，所述控制信号尤其是通过与门(180)相互耦合地引起所述开关(61、62、63)中的至少一个开关的关断。

8.根据上述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，通过一个引起接通的控制信号(104)操控所述驱动器级(256)，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·黑尔芬施泰因，N·德拉斯，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：