减振频率可调的通用背门吸振器总成及其使用方法技术

本发明专利技术公开了一种减振频率可调的通用背门吸振器总成及其使用方法，包括安装支架、气囊组件和配重吸振块。采用以上减振频率可调的通用背门吸振器总成及其使用方法，不仅具有极佳的减振、降噪、保护和配重效果；并且，通过气压调节组件能够非常方便地调节高压腔室的气压，配重吸振块也采用可拆卸的设计，对于不同车型的背门，只需要适应性地更换对应重量和尺寸的配重吸振块，同时调整高压腔室的气压，这样就能够调节产品的频率，使本通用背门吸振器总成与之匹配，因而本通用背门吸振器总成具有极佳的通用性，既缩短了开发周期，又能够通过规模化效应来降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车零部件，具体涉及一种减振频率可调的通用背门吸振器总成及其使用方法。

技术介绍

1、汽车背门吸振器是一种用于减少背门振动和噪音的装置，通常安装在汽车背门(如后备箱门)与车身之间。汽车背门吸振器主要有以下四个功能：

2、1、减振：吸收背门开关或行驶中的振动，防止异响；

3、2、降噪：改变背门的振动频率，减少共振现象，提升车内安静度；

4、3、保护：帮助分散应力，减少关键连接部位的负担，延长部件寿命；

5、4、配重：帮助背门平衡，增加开关门时的顺滑感，让开关门更轻松。

6、请参见申请号为2025203654858的中国技术专利申请，现有的汽车背门吸振器由于结构设计的问题，减振频率都是固定的。因此，为了保证减振效果，每款汽车背门吸振器都只能应用于一种背门，即使同平台的车型，也可能因为背门的重量和尺寸的微小变化，导致振动频率的改变，从而使背门吸振器不能通用。即：现有的背门吸振器都需要针对当前车型进行重新设计，不仅导致开发周期长，而且生产成本居高不下。

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【技术保护点】

1.一种减振频率可调的通用背门吸振器总成，包括安装支架，其特征在于：所述安装支架的外侧设置有气囊组件，该气囊组件包括合围形成高压腔室的气囊、内侧安装座和外侧安装座以及与高压腔室连通的气压调节组件，所述内侧安装座和外侧安装座相对地设置在气囊的两端，所述内侧安装座固定地安装在安装支架的外侧，并固定连接有导向支架，该导向支架上设有至少一根朝远离安装支架方向延伸的导杆，所述外侧安装座远离安装支架的一侧能够拆卸地安装有配重吸振块，该配重吸振块至少远离安装支架的一侧表面为橡胶材质，所述配重吸振块上开设有分别与各导杆相适配的导向孔，各导杆分别能够轴向移动地插入对应的导向孔中。>

2.根据权利...

【技术特征摘要】

1.一种减振频率可调的通用背门吸振器总成，包括安装支架，其特征在于：所述安装支架的外侧设置有气囊组件，该气囊组件包括合围形成高压腔室的气囊、内侧安装座和外侧安装座以及与高压腔室连通的气压调节组件，所述内侧安装座和外侧安装座相对地设置在气囊的两端，所述内侧安装座固定地安装在安装支架的外侧，并固定连接有导向支架，该导向支架上设有至少一根朝远离安装支架方向延伸的导杆，所述外侧安装座远离安装支架的一侧能够拆卸地安装有配重吸振块，该配重吸振块至少远离安装支架的一侧表面为橡胶材质，所述配重吸振块上开设有分别与各导杆相适配的导向孔，各导杆分别能够轴向移动地插入对应的导向孔中。

2.根据权利要求1所述的减振频率可调的通用背门吸振器总成，其特征在于：所述配重吸振块包括采用金属材质的配重块以及一体成型在配重块上的橡胶体，所述配重块与外侧安装座抵接，并开设有至少两个第一螺栓过孔，所述外侧安装座上设有分别与各第一螺栓过孔一一对应的第一内螺纹孔，各第一螺栓分别穿过对应的第一螺栓过孔后旋紧在对应的第一内螺纹孔中，所述橡胶体上成型有所述导向孔。

3.根据权利要求2所述的减振频率可调的通用背门吸振器总成，其特征在于：所述气压调节组件包括进排气接头、气门嘴以及连通气门嘴和进排气接头的输气管，所述配重块上开设有与进排气接头相适配的接头安装孔，该接头安装孔中设置有所述进排气接头，该进排气接头安装在外侧安装座上，并与高压腔室连通，所述气门嘴上能够拆卸地安装有气门嘴帽。

4.根据权利要求2所述的减振频率可调的通用背门吸振器总成，其特征在于：所述安装支架上开设有至少两个第二螺栓过孔，所述内侧安装座上设有分别与各第二螺栓过孔一一对应的第二内螺纹孔，各第二螺栓分别穿过对应的第二螺栓过孔后旋紧在对应的第二内螺纹孔中。

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【专利技术属性】
技术研发人员：甘铠萌，魏力炀，文映才，
申请(专利权)人：重庆飞龙江利汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：