汽车减震器底阀压铆合装制造技术

本技术公开了汽车减震器底阀压铆合装，包括旋转履带组件和阀体，所述旋转履带组件上端等距摆放有多个阀体，铆钉摆放架上的铆钉掉落到批头鸟嘴气缸下端，通过传感器检测铆钉是否与批头鸟嘴气缸对齐，然后批头鸟嘴气缸下降，伺服压机下降，将铆钉挤压到阀体开设的铆钉安装槽内，阀体下端通过气缓冲活塞进行固定，通过笔形气缸内的顶针向上顶动对气缸支撑活塞进行挤压，使阀体下端伸出的铆钉受到气缸支撑活塞的挤压进行溃缩从而进行闭合固定，通过上下一起挤压的方式可增加铆钉固定的稳定性，避免了上端单项挤压导致下端铆钉溃缩不完整导致存在缝隙造成铆钉与阀体固定不牢固的情况，从而增加了阀体生产的高效，也提高了生产的良品率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车配件相关，具体涉及汽车减震器底阀压铆合装。

技术介绍

1、减振器汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上，且减震器由多个零件组装而成，减震器底阀采用流水线冲压的方式进行生产，但是现有的底阀生产线在对底阀进行冲压时无法做到精准的压合，导致铆钉与底阀的结合不稳固，从而导致品控无法达到标准，导致良品率降低。

技术实现思路

1、本技术的目的在于提供汽车减震器底阀压铆合装，以解决上述
技术介绍
中提出现有的底阀生产线在对底阀进行冲压时无法做到精准的压合，导致铆钉与底阀的结合不稳固，从而导致品控无法达到标准，导致良品率降低的问题。

2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车减震器底阀压铆合装，包括旋转履带组件和阀体；

3、所述旋转履带组件上端等距摆放有多个阀体；

4、所述旋转履带组件下端设置有多个支撑腿；

5、所述旋转履带组件右前侧设置有支撑架；...

【技术保护点】

1.汽车减震器底阀压铆合装，包括旋转履带组件(5)和阀体(4)；

2.根据权利要求1所述的汽车减震器底阀压铆合装，其特征在于：所述缸体(18)内壁底端设置有活塞限位块(23)，所述缸体(18)内壁活塞限位块(23)上侧设置有液压活塞(24)，所述缸体(18)右端外壁下侧设置有液压接头(19)，所述液压接头(19)用于连接油管向缸体(18)内施压从而带动液压活塞(24)移动。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器底阀压铆合装，其特征在于：所述液压活塞(24)外壁上侧设置有气缓冲活塞(20)，所述缸体(18)右端外壁上侧设置有气管接头(25)，所述气管接头(25)用于向...

【技术特征摘要】

1.汽车减震器底阀压铆合装，包括旋转履带组件(5)和阀体(4)；

2.根据权利要求1所述的汽车减震器底阀压铆合装，其特征在于：所述缸体(18)内壁底端设置有活塞限位块(23)，所述缸体(18)内壁活塞限位块(23)上侧设置有液压活塞(24)，所述缸体(18)右端外壁下侧设置有液压接头(19)，所述液压接头(19)用于连接油管向缸体(18)内施压从而带动液压活塞(24)移动。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器底阀压铆合装，其特征在于：所述液压活塞(24)外壁上侧设置有气缓冲活塞(20)，所述缸体(18)右端外壁上侧设置有气管接头(25)，所述气管接头(25)用于向气缸内部施加气压用于控制气缓冲活塞(20)上下移动。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器底阀压铆合装，其特征在于：所述气缸支撑活塞(21)安装在液压活塞(24)内壁上侧，所述固定架(16)上端设置有两个铆钉摆放架(17)，所述铆钉摆放架(17)用于摆放预安装铆钉。

5.根据权利要求1所述的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑和鹏，
申请(专利权)人：采埃孚汽车系统张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：