一种港口牵引车制造技术

本发明专利技术公开了牵引车技术领域的一种港口牵引车，包括：主车身、驾驶室总成、气动鞍座系统、控制系统和动力系统；其中，所述驾驶室总成设置于主车身上表面的一边，所述气动鞍座系统设置于主车身上表面的另一边；所述气动鞍座系统包括鞍座、控制盒、气缸、操作屏和气动模块，所述控制盒和气缸内置于鞍座内，所述气动模块连接在气缸的驱动端，所述控制盒能够响应于由操作屏采集到的指令，控制动力系统通过气动模块，驱动气缸伸缩，进而驱动鞍座的开启和闭合。本发明专利技术提供的港口牵引车通过设置气动鞍座系统，配合安装在驾驶室内的操作屏，可以远程控制挂车摘装挂，解决传统手动操作效率低、劳动强度大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及牵引车，具体涉及一种港口牵引车。

技术介绍

1、交通领域是第三大碳排放来源，占全球总量的15%。在交通领域前八大碳排放源中，国际航运以及内河航运占据两席。港口是航运物流中的重要一环，在绿色化、智能化的大背景下，港内绿色运输系统建设尤为重要。目前在港口运输领域，主要以传统低速燃油牵引车为主，存在碳排放高、智能化水平低等缺点，无法适应绿色智慧港口建设需求。纯电动牵引车采用电能驱动，运行过程没有碳氢化合物、硫化物等污染物质排放，绿色低碳无污染，在港口运输领域有较大应用空间。港口运输工况复杂，港口牵引车驾驶室需具备良好视野，便于驾驶员观察路况。另外，目前港口牵引车所采用的鞍座为手动摘挂形式，需要驾驶员在驾驶室外侧手动操作摘离或连接挂车，劳动强度大、运行效率低，需创新技术路线解决此项问题。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种港口牵引车，所述港口牵引车通过设置气动鞍座系统，配合安装在驾驶室内的操作屏，可以远程控制挂车摘装挂，解决传统手动操作效率低、劳动强度大的问题。

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【技术保护点】

1.一种港口牵引车，其特征在于，包括：主车身、驾驶室总成、气动鞍座系统、控制系统和动力系统；

2.根据权利要求1所述的港口牵引车，其特征在于：所述气动模块包括空压机、空滤器、干燥器、储气筒和辅助用气模块；所述空滤器、空压机、干燥器、储气筒和辅助用气模块依次连接，所述辅助用气模块通过气管与气缸的驱动端相连，所述辅助用气模块用于将储气筒内的气体分为多条支路，为全车各用气部件提供气源，其中一条支路与气缸的驱动端相连接。

3.根据权利要求2所述的港口牵引车，其特征在于：所述动力系统包括电池模块和转换模块，转换模块连接于电池模块上，所述电池模块包括电池包总成、电池能量分配单...

【技术特征摘要】

1.一种港口牵引车，其特征在于，包括：主车身、驾驶室总成、气动鞍座系统、控制系统和动力系统；

2.根据权利要求1所述的港口牵引车，其特征在于：所述气动模块包括空压机、空滤器、干燥器、储气筒和辅助用气模块；所述空滤器、空压机、干燥器、储气筒和辅助用气模块依次连接，所述辅助用气模块通过气管与气缸的驱动端相连，所述辅助用气模块用于将储气筒内的气体分为多条支路，为全车各用气部件提供气源，其中一条支路与气缸的驱动端相连接。

3.根据权利要求2所述的港口牵引车，其特征在于：所述动力系统包括电池模块和转换模块，转换模块连接于电池模块上，所述电池模块包括电池包总成、电池能量分配单元bdu和电池管理系统bms；所述电池管理系统bms与电池包总成相连，用于管理电池包总成运行和监控运行状态；所述电池能量分配单元bdu连接于电池包总成和控制系统之间，用于为港口牵引车分配动力；所述转换模块为驱动电机，用于将电能转化为机械能。

4.根据权利要求3所述的港口牵引车，其特征在于：还包括转向系统，所述转向系统包括转向油壶、转向泵和动力转换器，所述转向泵连接于转向油壶和转向器之间，所述转向油壶用于为转向泵提供液压油，所述转向泵驱动动力转换器，从而驱动港口牵引车转向。

5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘韧，庄明兴，王凯，赖坤，安子花，胡石，陈紫杰，袁天成，杜科锦，
申请(专利权)人：徐州徐工新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：