发动机减震装置及其摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了发动机减震装置及其摩托车，涉及发动机减震技术领域，包括发动机机体；还包括：支撑组件，设置于发动机机体底部用于辅助发动机机体安装支撑，所述支撑组件设置有多组；减震组件，设置于支撑组件上用于对安装支撑后发动机机体减震。本发明专利技术的摩托车在使用前，将发动机通过多组支撑组件、安装组件及弹力组件的相互作用，安装于车体的安装架，安装后，通过阻尼推杆在阻尼筒上滑动产生的阻尼作用及第一弹簧产生的弹力作用，对发生窜动的安装筒进行减震，便于摩托车上发动机的稳定使用，且在减震的过程中，通过调节组件，便于减震组件可以以不同的减震效果进行使用，进一步的便于更加灵活的对发动机进行减震作业。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机减震，具体为发动机减震装置及其摩托车。

技术介绍

1、摩托车发动机是为摩托车提供动力的核心装置，它通过一系列复杂的机械过程，将燃料的化学能转化为机械能，驱动摩托车行驶，摩托车发动机主要有四冲程和二冲程两种工作方式，常见的是四冲程发动机，包括进气、压缩、做功、排气四个冲程。其类型多样，按气缸数量有单缸、双缸等；按冷却方式分风冷、水冷等；按气门布置有顶置气门式和顶置凸轮轴式等，它由气缸体、活塞、连杆、曲轴、配气机构等主要部件组成，各部件协同工作，实现发动机的正常运转，为摩托车提供不同的动力性能，以适应各种骑行场景和需求。

2、发动机在摩托车上使用时，通过刚性连接件对发动机进行辅助安装，摩托车在使用时常会发生颠簸，而刚性连接后的发动机减震效果差，不便于摩托车上发动机的稳定使用，为此，我们提出发动机减震装置及其摩托车。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于提供发动机减震装置及其摩托车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.发动机减震装置，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于：所述支撑组件包括固定于发动机机体（2）外侧的安装筒（301），所述安装筒（301）的内部居中设置有花键支撑筒（302），所述安装筒（301）的前后两侧固定有橡胶套（303），所述橡胶套（303）的内侧与花键支撑筒（302）的外侧相固定。

3.根据权利要求2所述的发动机减震装置，其特征在于：所述减震组件在安装筒（301）的内部设置有多组，且多组减震组件在花键支撑筒（302）的外侧呈环形阵列的状态设置。

4.根据权利要求3所述的发动机减震装置，其特征在于：所述减震组件包括弧形板...

【技术特征摘要】

1.发动机减震装置，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机减震装置，其特征在于：所述支撑组件包括固定于发动机机体（2）外侧的安装筒（301），所述安装筒（301）的内部居中设置有花键支撑筒（302），所述安装筒（301）的前后两侧固定有橡胶套（303），所述橡胶套（303）的内侧与花键支撑筒（302）的外侧相固定。

3.根据权利要求2所述的发动机减震装置，其特征在于：所述减震组件在安装筒（301）的内部设置有多组，且多组减震组件在花键支撑筒（302）的外侧呈环形阵列的状态设置。

4.根据权利要求3所述的发动机减震装置，其特征在于：所述减震组件包括弧形板（401），所述弧形板（401）与花键支撑筒（302）的外侧之间设置有第一安装板（501）与第二安装板（504），所述第一安装板（501）通过销轴与弧形板（401）的内侧可转动连接，所述第二安装板（504）通过销轴与花键支撑筒（302）的外侧可转动连接，所述第一安装板（501）上安装有阻尼筒（502），所述阻尼筒（502）上滑动连接有阻尼推杆（503），所述阻尼推杆（503）的一端与第二安装板（504）相固定，所述阻尼筒（502）的外侧套设有第一弹簧（505），所述第一弹簧（505）的两端分别与第一安装板（501）及第二安装板（504）相连接，所述安装筒（301）的内部设置有用于辅助对弧形板（401）滑动连接的滑动组件。

5.根据权利要求4所述的发动机减震装置，其特征在于：所述滑动组件包括固定于安装筒（301）内部的圆板（601），所述圆板（601）上滑动连接有滑板（602），所述滑板（602）上固定有多组连接杆（603），位于同一侧的各组弧形板（401）滑动连接于连接杆（603）上。

6.根据权利要求5所述的发动机减震装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘淼，向精华，王京平，
申请(专利权)人：重庆立可赛车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：