一种大排量自吸发动机进气歧管制造技术

本技术涉及一种大排量自吸发动机进气歧管，包括调压室、进气管、若干支管和连接板，进气管连接于调压室上，支管由进气段、第一调节段、第二调节段和出气段连接构成，进气段固定连接于调压室上，第一调节段由第一伸缩管与第二伸缩管插接构成，第二调节段由第三伸缩管和第四伸缩管插接构成，第一伸缩管端口与进气段端口转动连接，第二伸缩管端口与第三伸缩管端口转动连接，第四伸缩管端口与出气段端口转动连接，出气段固定连接于连接板上，第一伸缩管上转动连接有驱动臂，调压室上设置有驱动电机，驱动电机的输出轴上固定连接有端部与驱动臂转动连接的传动摆臂。这种大排量自吸发动机进气歧管能够调节支管长度实现进气量的调节且便于布置。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件生产设备，特别是一种大排量自吸发动机进气歧管。

技术介绍

1、进气歧管是一端与发动机的进气门连接，另一端与进气总管连接，用于向发动机的输送空气的装置，一般根据发动机的缸数匹配地设置若干根支管，为了能够在发动机工作时通过调节支管的长度使进气量与发动机的转速匹配而提高发动机子在任意转速时的动力性，提高燃油经济性，现有技术中，例如技术专利：长度连续可变进气歧管（公开号：cn201486705u）公开了一种能够调节长度的进气歧管，但是上述结构的进气歧管在调节进气歧管长度时会改变进气歧管进气端和出气端相对的位置，为进气歧管与进气总管和发动机的连接带来不便。

2、针对上述问题，本技术进行改进。

技术实现思路

1、本技术提出一种大排量自吸发动机进气歧管，解决了现有技术在使用过程中存在的上述问题。

2、本技术的技术方案是这样实现的：

3、一种大排量自吸发动机进气歧管，包括调压室、进气管、若干支管和连接板，所述进气管连接于调压室上，所述支管由进气段、第一调节段、第二调节段和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种大排量自吸发动机进气歧管，包括调压室（1）、进气管（2）、若干支管（3）和连接板（4），所述进气管（2）连接于调压室（1）上，其特征在于：所述支管（3）由进气段（31）、第一调节段（32）、第二调节段（33）和出气段（34）连接构成，所述进气段（31）固定连接于调压室（1）上，所述第一调节段（32）由第一伸缩管（321）与第二伸缩管（322）插接构成，所述第二调节段（33）由第三伸缩管（331）和第四伸缩管（332）插接构成，所述第一伸缩管（321）端口与进气段（31）端口转动连接，所述第二伸缩管（322）端口与第三伸缩管（331）端口转动连接，所述第四伸缩管（332）端口与出气...

【技术特征摘要】

1.一种大排量自吸发动机进气歧管，包括调压室（1）、进气管（2）、若干支管（3）和连接板（4），所述进气管（2）连接于调压室（1）上，其特征在于：所述支管（3）由进气段（31）、第一调节段（32）、第二调节段（33）和出气段（34）连接构成，所述进气段（31）固定连接于调压室（1）上，所述第一调节段（32）由第一伸缩管（321）与第二伸缩管（322）插接构成，所述第二调节段（33）由第三伸缩管（331）和第四伸缩管（332）插接构成，所述第一伸缩管（321）端口与进气段（31）端口转动连接，所述第二伸缩管（322）端口与第三伸缩管（331）端口转动连接，所述第四伸缩管（332）端口与出气段（34）端口转动连接，所述出气段（34）固定连接于连接板（4）上，所述第一伸缩管（321）上转动连接有驱动臂（5），所述调压室（1）上设置有驱动电机（6），所述驱动电机（6）的输出轴上固定连接有端部与驱动臂（5）转动连接的传动摆臂（7）。

2.根据权利要求1所述的大排量自吸发动机进气歧管，其特征在于：所述第一伸缩管（321）上转动设置有第一连接套（323），所述第一伸缩管（321）端部形成有与进气段（31）内径匹配的第一连接部（3211），所述第一连接部（3211）插入进气段（31）端口内使第一伸缩管（321）端口与进气段（31）端口相抵，所述第一连接套（323）螺接于进气段（31）上使第一伸缩管（321）端口与进气段（31）端口保持相抵。

3.根据权利要求2所述的大排量自吸发动机进气歧管，其特征在于：所述第三伸缩管（331）端口上形成有与第二伸缩管（322）内径匹配的第二连接部（3311），所述第二连接部（3311）插入第二伸缩管（322）内使第三伸缩管（331）端口与第二伸缩管（322）端口相抵。

4.根据权利要求3所述的大排量自吸发动机进气歧管，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：王愉快，王纯胜，王瑞成，李立海，谢春波，胡鹏，
申请(专利权)人：温州东联机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：