【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路运营，更具体地说，本专利技术涉及一种铁路智能运营管理调度计划生成方法及其系统。
技术介绍
1、随着铁路交通的快速发展，铁路运营管理的复杂性和挑战性日益增加。传统的铁路运营管理调度计划生成方法往往依赖于人工经验和历史数据的手工分析，这种方法不仅效率低下，而且难以准确预测和满足乘客的多样化需求。特别是在车票分类、座位分布设置以及动态调整方面，传统方法缺乏智能化和自动化的手段，导致列车座位利用率不高，乘客舒适度体验不佳，同时铁路运营效率也难以提升，为了解决上述问题，现有技术开始尝试引入计算机技术和数据分析方法来优化铁路运营管理调度计划。
2、然而，这些方法大多仍处于起步阶段，存在诸多不足，例如，座位分布设置缺乏科学依据，导致车厢内座位利用率不均衡；动态调整策略不够灵活和智能，难以及时应对乘客需求的变化，乘客舒适度体验较低。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种铁路智能运营管理调度计划生成方法及其系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题
2、本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于；包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于：根据不同站点的历史流量获得不同站点的乘客数量，统计列车每个站点的乘客数量进行叠加后除以站点数量获得平均乘客量；历史占座率计算公式为：
3.根据权利要求2所述的一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于：根据车票分类规则将车票分类为短途票与长途票，某一站点到另一站点区间内的历史占座率大于阈值P，且该区间内的乘客数量高于平均乘客量，将该区间的车票标记为长途票，将低于阈值P或平均乘客量的区间标记为短途票
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【技术特征摘要】
1.一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于；包括如下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于：根据不同站点的历史流量获得不同站点的乘客数量，统计列车每个站点的乘客数量进行叠加后除以站点数量获得平均乘客量；历史占座率计算公式为：
3.根据权利要求2所述的一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于：根据车票分类规则将车票分类为短途票与长途票，某一站点到另一站点区间内的历史占座率大于阈值p，且该区间内的乘客数量高于平均乘客量，将该区间的车票标记为长途票，将低于阈值p或平均乘客量的区间标记为短途票。
4.根据权利要求3所述的一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于：将标记的长途票与短途票进行统计，并计算出长途票与短途票在列车总票数中的占比，车厢座位舒适度通过平稳性和噪音干扰程度综合分析获得，将车厢划分为多个等距离的小位置，分别计算小位置的位置舒适度，平稳性通过平稳性指数量化，具体公式为：sindex＝α×aavg+β×davg；其中，aavg是加速度的平均值；davg是振动位移的平均值；α和β是加速度的平均值和振动位移的平均值权重系数；噪音干扰程度通过噪音等级量化，具体公式为：
5.根据权利要求4所述的一种铁路智能运营管理调度计划生成方法，其特征在于：通过api直接访问铁路系统的售票数据接口获取列车的实时车票售卖数据，对列车的每个站点进行不同标记，统计以不同标记站点为目的地的站点车票售...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹茂虎，
申请(专利权)人：圣途科技深圳有限公司，
类型：发明
国别省市：
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