车用变速箱制造技术

本发明专利技术涉及一种车用变速箱（１），其被构造为复式离合器变速箱，其中诸齿轮被组合成布置在输入轴（２，４）和从动轴（６）上的齿轮组（３，５），其中输入轴（２，４）的齿轮组（３，５）中的齿轮与从动轴（６）的至少一个齿轮组（７，８，１６）中的齿轮永久啮合，并且其中第一输入轴（２）可以通过第一换档离合器（１０）与发动机的传动轴（１１）相连接并且第二输入轴（４）可以通过第二换档离合器（１２）与发动机的传动轴（１１）相连接。为了实现紧凑的结构方式和低的制造花费以及达到快的换档时间而提出，在传动轴（１１）与第一输入轴（２）之间布置第一初级传动装置（１３）并且在传动轴（１１）与第二输入轴（４）之间布置第二初级传动装置（１４），其中第一和第二初级传动装置（１３，１４）优选具有不同的传动比。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车用变速箱，其被构造为复式离合器变速箱，其中诸齿轮被组合成布置在输入轴和从动轴上的齿轮组，其中输入轴的齿轮组中的齿轮与从动轴的至少一个齿轮组中的齿轮永久啮合，并且其中第一输入轴可以通过第一换档离合器与发动机的传动轴相连接并且第二输入轴可以通过第二换档离合器与发动机的传动轴相连接。
技术介绍
在DE 198 07 374 Al中公开了一种复式离合器变速箱，其中该变速箱的齿轮被组合成齿轮组，换档元件对这些齿轮组起作用。在此情况下，这些换档离合器被布置在离合器的不同端面上并且通过唯一的发动机来驱动。用于在不同的档位之间进行转换的换档元件在此情况下被如此构造，以使得该换档元件可以通过齿轮组来实施并且因此可以对齿轮组中的所有齿轮起作用。 WO 92/04558A1描述了一种车用复式离合器换档变速箱，其具有两个同时反向受控的离合器。较高挡位中的一个作为换档挡位与一个离合器相连接。其他挡位可以与另一离合器相连接。在啮合借助自身的换档机构来控制的第一离合器时，其余挡位可以任意地插入。 WO 2005/085674Al公开了一种具有后轮驱动器的车用复式离合器变速箱。通过复式离合器，传动轴可以替换地与两个输入轴中的一个相连接，其中每个输入轴具有多个第一齿轮。在输出轴上布置有多个第二齿轮，它们与输入轴的相对应的第一齿轮啮合。通过换档元件，每两个齿轮可以与从动轴旋转连接。 利用这些已知的变速器可以实现短的换档时间。但其缺点在于所必需的相对较高的占用空间和制造花费。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，避免这些缺点并且以节省空间的方式在开头部分所提及类型的变速箱中实现短的换档时间。与此同时应该降低制造花费。 根据本专利技术，这是通过如下方式实现的在传动轴与第一输入轴之间布置第一初级传动装置并且在传动轴与第二输入轴之间布置第二初级传动装置，其中第一和第二初级传动装置优选具有不同的传动比。具有第一换档离合器的第一初级传动装置以及具有第二换档离合器的第二初级传动装置被布置在变速箱的不同的端面上。 如果这两个换档离合器中的至少一个是与传动轴同轴线地布置的，那么就可以实现节省空间的布置。 此外还可以将第一换档离合器布置成与第一输入轴同轴线和/或将第二换档离合器布置成与第二输入轴同轴线。 在一个非常狭长地构造的实施方式中，第一和第二输入轴彼此分离并且具有不同的旋转轴线，其中优选地，第一输入轴的齿轮组中的一个齿轮与第二输入轴的齿轮组中的一个齿轮分别与布置在从动轴上的从动齿轮组中的同一个齿轮永久啮合。替换地，还可以彼此同轴线地布置第一和第二输入轴。 为了节省结构空间和零部件而有利的是，与从动轴的对应齿轮永久啮合的、并且与第一和第二输入轴同轴线地布置的、可自由旋转的中间齿轮可以通过至少一个换档元件任选地与第一输入轴或第二输入轴相连接。这种结构方式允许在相同的挡位数的情况下节省齿轮级。在一个简单的实施方式中，在可自由旋转的齿轮的两侧上分别布置换档元件，其中通过移动这些换档元件可以在该可自由旋转的齿轮与第一或第二输入轴之间产生旋转连接。 在一个特别狭长地构造的实施方式中，第一和第二输入轴被构造成同轴线地一个接着一个地布置的空心轴，其中在这两个空心轴之间布置可自由旋转的齿轮，该可自由旋转的齿轮与可在这两个空心轴内自由旋转的内轴旋转连接，并且其中该内轴可任选地通过换档元件与第一输入轴或者与第二输入轴旋转连接。 此外，为了节省结构空间宽度，可以在不同齿轮组中的、在从动轴上可自由旋转的两个毗邻齿轮之间布置换档元件，借助该换档元件可任选地使第一输入轴或者第二输入轴与从动轴旋转连接。在此情况下用非常少数目的换档元件就足够了 。附图说明 以下根据附图来进一步说明本专利技术。附图示意性地示出 图1示出了第一实施方式中的根据本专利技术的复式离合器变速箱； 图2示出了第二实施方式中的复式离合器变速箱； 图3示出了第三实施方式中的复式离合器变速箱； 图4在前视图中示出了第四实施方式中的复式离合器变速箱； 图5在展开的俯视图中示出了第四实施方式中的复式离合器变速箱，其中所有轴线被翻转到图平面中； 图6示出了第五实施方式中的复式离合器变速箱； 图7示出了第六实施方式中的复式离合器变速箱； 图8示出了第七实施方式中的复式离合器变速箱。 在附图中用相同的附图标记来表示功能相同的部分。具体实施例方式被构造为复式离合器变速箱的变速箱1具有带有第一齿轮组3的第一输入轴2和带有第二齿轮组5的第二输入轴4以及带有对应的齿轮组7、8的从动轴6，其中第一齿轮组3中的齿轮与第三齿轮组7中的齿轮啮合并且第二齿轮组5中的齿轮与第四齿轮组8中的齿轮啮合。用附图标记9来表示从动轮。第一输入轴2可以通过第一换档离合器10由内燃机15的传动轴11来驱动，并且第二输入轴4可以通过第二换档离合器12由内燃机15的传动轴ll来驱动。因此，两个不同的初级传动装置(Primartriebe) 13、14可用于驱动输入轴2、4，其中初级传动装置13、 14可以具有不同的传动比。用Gl 、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6来表示诸挡位。 在图1所示的实施方式中，在第一输入轴2上布置第一换档离合器并且在第二输入轴4上布置第二换档离合器12。替换地，还可以如图2和图3中所示的那样直接在传动 轴11上布置一个或两个换档离合器10、 12。图4和图5示出了变速箱1的一个实施方式， 其中第一和第二输入轴2、4并不像图1至图3中所设置的那样布置在相同的旋转轴线2a 上，而是彼此偏移地布置。在此情况下，第一齿轮组3中的齿轮以及第二齿轮组5中的齿轮 对从动齿轮组16中被布置在从动轴6上的相同齿轮起作用。在第一齿轮组3中的每两个 齿轮之间并且在第二齿轮组5中的每两个齿轮之间分别在第一输入轴2或第二输入轴4上 布置换档元件17、 18。此结构方式允许部件的节省并且将复式离合器变速箱实施得非常狭 长。换档离合器10、12可以被布置在输入轴2、4的侧面上，但也可以被布置在传动轴11的 侧面上。 图6示出了具有布置在旋转轴线2a上的第一和第二输入轴2、4的实施方式。为 了在两个挡位之间进行转换，在第三齿轮组7和第四齿轮组8的从动轴6上的每两个齿轮 之间布置换档元件17、18。此实施方式的特殊点在于，在第三齿轮组7和第四齿轮组8的、 在从动轴6上毗邻布置的内齿轮20、21之间设置了另一换档元件19。因此，该内部换档元 件19可以例如用于在第三和第六档G3、G6之间进行转换。 图7和图8示出了实施方式，其中在第一和第二齿轮组3、5之间与第一和第二输 入轴2、4同轴线地布置了自由旋转的中间齿轮22，其与从动轴6上的对应齿轮23永久啮 合。在图7中，齿轮22的两侧布置了换档元件24、25，中间齿轮22通过这些换档元件24、 25可以与第一输入轴2或者与第二输入轴4旋转连接。在初级传动装置10、12具有不同传 动比的前提下，可以借助换档元件24、25来转换档位G5和G6。与传统的6档变速箱相比， 此实施方式的优点在于可以节省齿轮级。此外，还可以实现复式离合器变速箱的更狭长的 结构方式。 图8与图7中所示的实施方式的不同之处在于，第一和第二输入轴2、4被构造成 空心轴，其中在这些空心轴内可自由旋转地放置了内轴27，其中内轴27与中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用变速箱（１），其被构造成复式离合器变速箱，其中齿轮被组合成布置在输入轴（２，４）和从动轴（６）上的齿轮组（３，５），其中所述输入轴（２，４）的所述齿轮组（３，５）中的齿轮与所述从动轴（６）的至少一个齿轮组（７，８，１６）中的齿轮永久啮合，并且其中所述第一输入轴（２）可以通过第一换档离合器（１０）与发动机的传动轴（１１）相连接并且所述第二输入轴（４）可以通过第二换档离合器（１２）与发动机的传动轴（１１）相连接，其特征在于，在所述传动轴（１１）与所述第一输入轴（２）之间布置第一初级传动装置（１３）并且在所述传动轴（１１）与所述第二输入轴（４）之间布置第二初级传动装置（１４），其中所述第一和第二初级传动装置（１３，１４）优选具有不同的传动比。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：M盖尔瑞格，M斯坦鲍尔，
申请(专利权)人：AVL里斯脱有限公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]