一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺制造技术

本发明专利技术提供一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，本发明专利技术涉及汽车配件技术领域。本发明专利技术主要进行了如下模块的改良，改进模具设计，把原工艺的上下两半式模具改成三瓣式组合模具；筛选发泡原料——环氧发泡原料，并把环氧发泡原料做成膏状，并辗开成0.5mm的片材备用；使用时切成条状，均匀地填充在碳纤维材料围成的模具腔内；碳纤维材料与根据模具的设计结构也改成三块组合，通过模具的压力及碳纤维上的树脂的粘力还有发包材料粘结在一起，构成完整产品；通过本发明专利技术能够减少生产环节，两步变一步，减少50%工时，节省能耗30%以上，且同样方式可以用于其它节能减重的产品上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件，尤其涉及一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺。

技术介绍

1、气囊充气模压成型的工艺方法通常叫做吹气成型法，首先是预制出来气囊带有充气口的，成型时候通过充气口往气囊里充进压缩空气，使气囊膨胀，让包覆在气囊上的碳纤维材料贴在模具上，受热固化成型；这种工艺首先要制备一个随形的气囊，然后把气囊适当折叠后塞进贴好碳纤维的模具里，因为气囊要适当做大，在充气后能充分张开，撑起碳纤维；这样工艺多了一个制作气囊的步骤，增加了成本和人工；同时气囊在受热的时候容易破裂，造成产品报废，气囊的接口也容易漏气，导致产品不良；根据统计气囊充气法的不良率达到20%左右。

2、发泡芯材包碳纤维模压成型方法，首先是用发泡原料和发泡模具把芯材做出来，或者买发泡好的泡沫板，用雕刻机雕出来；增加工艺步骤，工艺成本和人工大幅增加；而且发泡芯易断，在二次成形过程中受热容易坍塌导致产品表面产生凹陷，如果用pmi，pet发泡原料，虽然耐热，但本身成本很高，在潮气的影响下，发泡芯材在加热时同样发生坍塌导致产品表面凹陷而不良，尤其是在南方；不良率同样达到20~30%之间。

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【技术保护点】

1.一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，使用一种碳纤维汽车尾翼定型模具，其特征在于，所述碳纤维汽车尾翼定型模具包括从下往上依次分布的定型模具一（200）、定型模具三（400）以及定型模具二（300），所述定型模具一（200）上端设置有定型凹槽一（220），定型模具三（400）弧形外侧设置有定型凸起（410），定型模具二（300）下端设置有定型凹槽二（310），定型凹槽一（220）、定型凸起（410）以及定型凹槽二（310）共同形成定型模具腔；包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，其特征在于，发泡原料选择为环氧发泡原料，并将发泡原料辗开成0.5mm的片...

【技术特征摘要】

1.一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，使用一种碳纤维汽车尾翼定型模具，其特征在于，所述碳纤维汽车尾翼定型模具包括从下往上依次分布的定型模具一（200）、定型模具三（400）以及定型模具二（300），所述定型模具一（200）上端设置有定型凹槽一（220），定型模具三（400）弧形外侧设置有定型凸起（410），定型模具二（300）下端设置有定型凹槽二（310），定型凹槽一（220）、定型凸起（410）以及定型凹槽二（310）共同形成定型模具腔；包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，其特征在于，发泡原料选择为环氧发泡原料，并将发泡原料辗开成0.5mm的片材备用，使用时切成条状。

3.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，其特征在于，在发泡原料贴合前，先将定型模具三（400）安装于定型模具一（200）上端内侧的预定位置，并且利用螺栓将定型模具一（200）和定型模具三（400）进行锁紧定位。

4.根据权利要求3所述的一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，其特征在于，在定型模具一（200）和定型模具三（400）材料接触的位置，塞入碳纤维条填充缝隙，在定型模具一（200）和定型模具三（400）材料接触的位置贴上补强材料。

5.根据权利要求1所述的一种碳纤维汽车尾翼的制备工艺，其特征在于，沿着碳纤维原料长度方向将发泡原料叠加贴合在碳纤维原料表面，在发泡原料放置完毕后，随后在定型模具一（200）上的碳纤维原料进行折角，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建任，胡志荣，黄志法，
申请(专利权)人：广州瑞斯派碳纤维制品有限公司，
类型：发明
国别省市：