一种多路阀附加联的多挡调速机构及叉车制造技术

本技术公开了一种多路阀附加联的多挡调速机构及叉车，包括多路阀的阀杆和触点开关，还包括设置在阀杆上的的触发件，触发件包括呈上、下设置的第一触发部和第二触发部，且第一触发部朝触点开关的触头倾斜向上方向上凸出延伸并形成第一触点端，第二触发部朝触头倾斜向下方向上凸出延伸并形成第二触点端，第一触点端和第二触点端分别与触头垂直于阀杆的中心线之间为不等距设置，以使第一触点端和第二触点端分别触发触头形成的触发量不相同，以控制液压电机分别形成不同转速，进而保证液压泵分别输出不同的流量，以实现通过多挡调速分别控制倾斜油缸的前、后倾动作，以准确匹配倾斜油缸前、后倾的流量需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及叉车，特别涉及一种多路阀附加联的多挡调速机构及叉车。

技术介绍

1、目前叉车的多路阀附加联的调速挡一般只有一个挡位，多路阀的阀杆设置有截面呈等腰梯形的环形凹槽，触点开关设置在环形凹槽的中心，当多路阀的阀杆分别向上或向下移动时，凹槽的上、下槽壁分别触动触点开关形成的位移相同，以控制叉车的泵电机形成两个相同转速，最终造成叉车的倾斜油缸的液压泵两次输出的流量也相同，因此只能通过一个挡位控制倾斜油缸的前、后倾动作，但在倾斜油缸进行倾斜动作时，由于其前、后倾的流量需求不一样，如此无法准确匹配实际的流量需求，存在多余能量的浪费现象，同时造成能耗和温升偏差。

技术实现思路

1、为此，本技术为解决上述问题，提供一种多路阀附加联的多挡调速机构及叉车，能够实现多挡调速。

2、为实现上述目的，本技术提供的技术方案如下：

3、本技术提供一种多路阀附加联的多挡调速机构，包括多路阀的阀杆以及与所述阀杆一一对应的触点开关，还包括设置在所述阀杆上的触发件；所述触发件包括呈上、下设置的第一触发部和第二触发部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种多路阀附加联的多挡调速机构，包括多路阀的阀杆以及与所述阀杆一一对应的触点开关，其特征在于：还包括设置在所述阀杆上的触发件；所述触发件包括呈上、下设置的第一触发部和第二触发部，且所述第一触发部朝所述触点开关的触头倾斜向上方向上凸出延伸并形成第一触点端，所述第二触发部朝所述触头倾斜向下方向上凸出延伸并形成第二触点端；所述第一触点端和所述第二触点端分别与所述触头垂直于所述阀杆的中心线之间为不等距设置，以使所述第一触点端和所述第二触点端分别触发所述触头形成的触发量不相同，进而形成多挡调速设置。

2.根据权利要求1所述的多路阀附加联的多挡调速机构，其特征在于：所述第一触发部为第...

【技术特征摘要】

1.一种多路阀附加联的多挡调速机构，包括多路阀的阀杆以及与所述阀杆一一对应的触点开关，其特征在于：还包括设置在所述阀杆上的触发件；所述触发件包括呈上、下设置的第一触发部和第二触发部，且所述第一触发部朝所述触点开关的触头倾斜向上方向上凸出延伸并形成第一触点端，所述第二触发部朝所述触头倾斜向下方向上凸出延伸并形成第二触点端；所述第一触点端和所述第二触点端分别与所述触头垂直于所述阀杆的中心线之间为不等距设置，以使所述第一触点端和所述第二触点端分别触发所述触头形成的触发量不相同，进而形成多挡调速设置。

2.根据权利要求1所述的多路阀附加联的多挡调速机构，其特征在于：所述第一触发部为第一斜面，所述第二触发部为第二斜面，且所述第一斜面的斜长和所述第二斜面的斜长不相等。

3.根据权利要求2所述的多路阀附加联的多挡调速机构，其特征在于：所述第一斜面朝外的一端为所述第一触点端，所述第二斜面朝外的一端为所述第二触点端。

4.根据权利要求3所述的多路阀附加联的多挡调速机构，其特征在于：所述第一斜面和所述第二斜面呈间距设置，所述第一斜面和所述第二斜面之间具有过渡面，且所述过渡面为平面。

5.根据权利要求1所述的多路阀附加联的多挡调速机构，其特征在于：所述第一触发部为第一台阶段，所述第二触发部为第二台阶段，所述第一台阶段和所述第二台阶段均具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽山，林锋岩，林鹏腾，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：