一种紧固组件及连接系统技术方案

本技术提供了一种紧固组件及连接系统，所提供的紧固组件用于连接板材，板材沿其厚度方向设有通孔，紧固组件包括螺栓和衬套；螺栓包括沿其轴线方向顺次连接的法兰部、抗扭部及第一杆部；法兰部的外径大于通孔的孔径，抗扭部、第一杆部及衬套的外径均小于通孔的孔径；衬套沿螺栓的轴线方向所具有的长度大于抗扭部的长度；螺栓及板材的硬度均大于衬套的硬度；从而抗扭部能套设于通孔内，衬套能设于抗扭部的外周壁和通孔的内周壁之间且能发生塑性型变而与抗扭部的外周壁及通孔的内周壁相贴合。本技术所提供的紧固组件可维持板材和螺栓的原超高强度，不破坏螺栓的原有结构性能，保证与高强度板材形成的连接系统具有稳定的抗扭和抗推能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于紧固件，尤其涉及一种紧固组件及连接系统。

技术介绍

1、对于汽车主要的承载结构件来说，一般是利用紧固件采用压铆或翻铆的方式将需使用的板材进行连接，另外还采用有焊接等其他的板材连接方式。但随着技术发展，汽车承载结构件对于所使用板材的强度要求越来越高，而对于高强度板材而言，相应的，一般也会要求对配的紧固件具有很高的强度，如10.9级及以上，但材料强度越高，其流动性就越差，因此，常规的压铆方案就很难实施；而翻铆方式一般要求紧固件强度低一些而便于变形，这就与紧固件具有高强度相违背，同时，其翻铆变形的位置还会破坏自身表面电镀层，影响抗腐蚀能力；而如采用焊接方式，所产生的高温高热则会破坏板材原有结构性能，且高硬度的材料一般含碳量高，并不利于焊接的实施。

技术实现思路

1、鉴于上述现有技术中存在的问题，本技术的主要目的在于提供一种紧固组件及连接系统，所提供的紧固组件可维持板材和螺栓的原超高强度，不破坏螺栓的原有结构性能，保证与高强度板材形成的连接系统具有稳定的抗扭和抗推能力。

2、本技术的目的通过如下本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种紧固组件，其用于连接板材，所述板材沿其厚度方向设有通孔，其特征在于，所述紧固组件包括螺栓和衬套；其中，

2.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述衬套的横截面内廓呈圆形，所述衬套的横截面外廓呈圆形或与所述通孔的横截面轮廓相同。

3.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述衬套采用不锈钢或铝材制成。

4.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述抗扭部的周向外缘呈齿形、多边形或螺纹状。

5.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述法兰部和抗扭部之间还设有第二杆部，所述第二杆部的外径小于所述法兰部以及抗扭部的外径...

【技术特征摘要】

1.一种紧固组件，其用于连接板材，所述板材沿其厚度方向设有通孔，其特征在于，所述紧固组件包括螺栓和衬套；其中，

2.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述衬套的横截面内廓呈圆形，所述衬套的横截面外廓呈圆形或与所述通孔的横截面轮廓相同。

3.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述衬套采用不锈钢或铝材制成。

4.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述抗扭部的周向外缘呈齿形、多边形或螺纹状。

5.根据权利要求1所述的紧固组件，其特征在于，所述法兰部和抗扭部之间还设有第二杆部，所述第二杆部的外径...

【专利技术属性】
技术研发人员：柏安兵，段大鹏，张明，
申请(专利权)人：宾科精密部件中国有限公司，
类型：新型
国别省市：