气泡减阻装置及船舶制造方法及图纸

本技术属于船舶减阻装置技术领域，公开了一种气泡减阻装置及船舶。气泡减阻装置包括气体产生器、气泡发生器和气泡破碎器。气体产生器能够产生压缩气体。气泡发生器安装于船舶底部，并与气体产生器连通，压缩气体通过气泡发生器产生第一气泡排出。气泡破碎器位于气泡发生器下游，并与气泡发生器连通。气泡破碎器具有开启状态和关闭状态，气泡破碎器处于开启状态时，第一气泡通过气泡破碎器破碎变成第二气泡后，第二气泡流入船舶底部；气泡破碎器处于关闭状态时，第一气泡直接排出流入船舶底部，普适性高，减阻效果好；结构操作简单、成本低。船舶包括船本体和上述气泡减阻装置，气泡减阻装置位于船本体底部，使船舶整体运营效率高、成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶减阻装置，尤其涉及一种气泡减阻装置及船舶。

技术介绍

1、通常，船舶在航行时，会通过向船舶的吃水线下面的外面供给气泡以降低船舶与水之间的摩擦，从而提高航行效率。船舶在开敞水域航行时，由于水阻力占主导，均匀分布的小尺寸气泡具有更优的减阻效果，提升船舶在开敞水域航行时的运营效率。而船舶在冰区水域航行时，由于冰阻力占主导，大尺寸气泡可以有效降低船舶的冰阻力，提升船舶在冰区水域航行时的运营效率。但是，现有技术中的气泡减阻系统仅能产生一种尺寸的气泡，无法同时满足船舶在开敞水域和冰区水域航行要求。

2、因此，亟需提出一种气泡减阻装置及船舶，以解决上述问题。

技术实现思路

1、本技术的第一个目的在于提供一种气泡减阻装置，该气泡减阻装置普适性高，减阻效果好；结构操作简单、成本低。

2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：

3、气泡减阻装置，包括：

4、气体产生器，所述气体产生器能够产生压缩气体；

5、气泡发生器，所述气泡发生器安装于船舶底部，并与所述气本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.气泡减阻装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的气泡减阻装置，其特征在于，所述气泡发生器(200)内嵌于所述船舶。

3.根据权利要求2所述的气泡减阻装置，其特征在于，所述气泡发生器(200)包括顶板(210)、侧板(220)和喷嘴板(230)，所述顶板(210)与所述气体产生器(100)连通，所述喷嘴板(230)位于所述顶板(210)下方，所述喷嘴板(230)上均匀设有喷嘴孔(231)，所述侧板(220)连接所述顶板(210)和所述喷嘴板(230)，所述顶板(210)、所述侧板(220)和所述喷嘴板(230)围设形成压缩腔，所述压缩气体进入所述压缩腔...

【技术特征摘要】

1.气泡减阻装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的气泡减阻装置，其特征在于，所述气泡发生器(200)内嵌于所述船舶。

3.根据权利要求2所述的气泡减阻装置，其特征在于，所述气泡发生器(200)包括顶板(210)、侧板(220)和喷嘴板(230)，所述顶板(210)与所述气体产生器(100)连通，所述喷嘴板(230)位于所述顶板(210)下方，所述喷嘴板(230)上均匀设有喷嘴孔(231)，所述侧板(220)连接所述顶板(210)和所述喷嘴板(230)，所述顶板(210)、所述侧板(220)和所述喷嘴板(230)围设形成压缩腔，所述压缩气体进入所述压缩腔并由所述喷嘴孔(231)排出形成所述第一气泡(250)。

4.根据权利要求3所述的气泡减阻装置，其特征在于，所述喷嘴孔(231)的孔径为0.01m-0.1m。

5.根据权利要求3所述的气泡减阻装置，其特征在于，所述气泡发生器(200)还包括隔板(240)，所述隔板(240)位于所述压缩腔内，并将所述压缩腔分隔成多个腔室，多个所述腔室沿所述船舶长度方向均匀排列，每个所述腔室均与所述气体产生器(100)连通。

6.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪轩，张雨新，孙海素，刘洋浩，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院，
类型：新型
国别省市：