【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及连电，特别涉及一种轨道交通牵引电机连接器。
技术介绍
1、在现有电机连接器技术中，直进直出（180°）与直进转角（90°）结构的设计存在显著技术瓶颈。对于转角结构，传统方案普遍采用螺栓连接实现转接功能，例如通过螺栓固定l型金属转接片或装配分体式壳体组件，具体表现为在连接器壳体侧壁开设螺纹孔并配合m4-m6规格螺栓进行机械紧固。此类技术方案虽能实现基础转向功能，但存在三方面缺陷：
2、其一，螺栓连接需额外加工螺纹孔并配置独立紧固件，导致部件数量增加，不仅提高模具复杂度，且装配工序耗时会增加；
3、其二，螺栓预紧力分布不均易引发壳体应力集中，长期振动环境下螺纹副易发生松动，导致接触电阻波动超过预设值；
4、其三，螺栓凸出部占用径向安装空间，当连接器布置于电机端盖狭小区域时，凸出螺栓头与相邻线缆间距常小于安全阈值，易引发绝缘层磨损或短路风险。
5、此外，反复拆装造成的螺纹磨损会削弱连接可靠性，而改进方案中采用弹簧垫圈或螺纹胶虽能缓解松动，却无法消除结构冗余且不利于自动化装配。上述缺...
【技术保护点】
1.一种轨道交通牵引电机连接器，其特征在于，包括插座壳体、绝缘台、插座盖板和连电组件；所述插座壳体内部设置有供连电组件容置的主腔体结构，所述连电组件至少部分结构固定设置在绝缘台内部，所述绝缘台通过插座盖板被固定在插座壳体内部，所述连电组件中设置有相互垂直的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件活动设置。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通牵引电机连接器，其特征在于：所述绝缘台包括第一支撑筒、第二支撑筒和接电腔；所述接电腔上各设置有与第一支撑筒和第二支撑筒配合的第一开口端和第二开口端，所述第一支撑筒与第一开口端连接，所述第二支撑筒与第二开口端连接...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通牵引电机连接器，其特征在于，包括插座壳体、绝缘台、插座盖板和连电组件；所述插座壳体内部设置有供连电组件容置的主腔体结构，所述连电组件至少部分结构固定设置在绝缘台内部，所述绝缘台通过插座盖板被固定在插座壳体内部，所述连电组件中设置有相互垂直的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和第二连接件活动设置。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通牵引电机连接器，其特征在于：所述绝缘台包括第一支撑筒、第二支撑筒和接电腔；所述接电腔上各设置有与第一支撑筒和第二支撑筒配合的第一开口端和第二开口端，所述第一支撑筒与第一开口端连接，所述第二支撑筒与第二开口端连接；且第一支撑筒的中心轴与第二支撑筒的中心轴垂直且相交设置。
3.如权利要求2所述的一种轨道交通牵引电机连接器，其特征在于：所述第一支撑筒内远离接电腔端部的位置设置有限位环，所述限位环用于与第一连接件配合实现锁定，使第一连接件与绝缘台连接为整体。
4.如权利要求3所述的一种轨道交通牵引电机连接器，其特征在于：所述连电腔中与第一支撑筒正对的端部上设置有第一配合腔和限位凸台。
5.如权利要求4所述的一种轨道交通牵引电机连接器，...
【专利技术属性】
技术研发人员：张旭，刘伟，苏李锐，廖声朝，
申请(专利权)人：资阳中车电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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