用于机动车的密封条（３０）包括封入弹性体材料的挤压本体（４０）内的由第一材料形成的刚性芯（４２）。如阳极化金属或不锈钢的外露表面（４４）被滚压成形，然后与刚性芯在挤压模中被联合挤压。在挤压过程中和之后的制造加工步骤中，可移除层（９４）保护外露表面的外面（９０ａ）。在为密封条提供所要求的美学外观的同时，这种装饰条的整体式布置降低了制造和组装成本。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及才几动车，尤其涉及此类才几动车使用的密封条 (weatherstrip )。
技术介绍
本专利技术涉及机动车，尤其涉及此类机动车中使用的密封条。除 密封条的功能方面以外，还应认识到其美学效果也是非常重要的。 近些年来， 一直使用天然橡胶、EPDM (三元乙丙橡胶)和新近的热 塑性塑料来形成密封条本体一通常称作弹性材料。由这些材料中的 一种挤压出本体也是常见的，因为这种制造方式容易并且成本4氐。所期望的 一种外露表面提供有装饰条或亮条，如与弹性体接合 的不锈钢或阳极化金属。到目前为止，这种组件都是多部件组件， 其中，用橡胶、EPDM或塑料联合才齐压(coextmde)出刚性芯，并 在从挤压流水线上卸下密封条后，将单独形成的金属外露表面人工 地装配到密封条上。一^:,金属外露表面具有弯曲边或钩形边，以 限定平坦的、通常为C形的截面，其中，钩形边才几才成i也卡紧先前处 理过的密封条。该外露表面或罩(cap) ^皮机械地压紧，使罩才几械地 与密封条的其余部分接合。同样，在有些情况下 罩也用单独的胶 合剂粘合到处理后的密封条上。使用单独的、机械接合的罩的另 一个问题是金属芯和单独的金 属外露表面必须由类似的材料形成，否则必须在材料之间提供阻挡 层。夹杂的阻挡层进一步使组件复杂化并增加了总成本。因此，例 如，如果需要不锈钢外露表面，则必须使用不锈钢作为内芯材料，这使得密封条的成本过高。另一方面，如果^f吏用不同的金属，即便 宜的芯材料，则仍必须凌是供阻挡层以防止腐蚀问题。再者，不同金属之间阻挡层的增加加大了不必要的成本。另夕卜，由于至少两个原因，使得罩的使用变得相对昂贵。第一， 压紧罩的单独制造、库存、运输等增加了成本。第二，罩与密封条的后续组装及组装单独部件所需的辅助人工4吏组装密封条的成本达到不希望的水平。在密封条上形成亮条的另 一 种方法是使用更贵的芯材料(例如，不锈钢)，条式镀(strip coat)芯，然后才艮据通常已知的联合挤 压工艺围绕金属芯挤压弹性体。此后，从金属的没有条式镀芯的那 些区域移除弹性体(由于弹性体没粘到金属上)，乂人而显露出下面 的外露表面。然而，正如我们所知，这需要在整个密封条上4吏用昂 贵的金属，因此明显增加了最终部件的成本。因此，存在对于制造容易、降低制造成本、减少组装步骤和成 本、并提供起作用的密封条同时还获得所期望的金属外露表面的美 学效果的连续的需求。
技术实现思路
提供了一种具有克服上述缺陷的外露表面的整体式密封条。该密封条包括适合固定到相关车辆上的挤压本体。该挤压本体 内包含由第 一材料形成的芯。由不同于第 一材料的第二材料形成的金属外露表面被合并到挤压本体中，因而该金属外露表面提供了令 人愉悦的美学外观。在一个实施例中，金属外露表面为不4秀钢，并且芯为铝。外露表面上设有可移除的覆盖层，并且该覆盖层包括处理本体 之后易于从外露表面上移除覆盖层的薄弱区域。密封条还可包括用于将外露表面粘到挤压本体的胶合剂。外露表面优选地具有钩形边，以防止外露表面从密封条脱离。芯和外露表面被挤压本体沿着所有表面;f皮此分开。挤压本体可以是天然橡胶、合成橡胶、热塑性塑料或其它弹性体中的 一种。形成具有美学的外露表面的密封条的方法包括提供芯，提供 金属外露表面，把芯和外露表面置入挤压模中，在芯和金属外露表 面上4齐压弹性本体。该方法可进一 步包括在挤压步骤之后使弹性本体的覆盖层与外露表面分离。该方法可进一步包纟舌在置入步-骤之前在外露表面上形成钩形边。挤压步骤优选地包括将弹性体材料设置在金属外露表面的整 个表面上。优选地，芯和金属外露表面形成为不同于初始放入挤压生产线 的平面条的期望的结构。还可将胶合剂涂到外露表面的内面，以加强弹性本体和外露表面之间的粘合。本专利技术的主要益处是消除了用于密封条的多部件组件。另 一个益处在于减少了完成后的密封条中所使用的昂贵金属的量。再一个益处还在于降低了密封条的成本。更进一步的益处是容易制造以及相关的运输和装配的减少。通过阅读和了解以下的详细i兌明，本专利技术的其它特4正和益处将是显而易见的。附图说明图l为车辆的一部分、尤其是与车门相关的部分的平面图； 图2为根据本专利技术形成的密封条的放大平面图3为基本上沿图1的3-3线截取的本专利技术的腰线(outer belt)的截面图4为基本上沿图1的4-4线截取的玻璃滑槽的顶部部位的截 面图5为根据本专利技术形成的上部窗侧的截面图。具体实施例方式图1示出了才几动车20,其具有车身22和i者如车的前门24的车 门，该车门通常包4舌容纳有可选才奪性i也上升和下降的可移动车窗28 的车窗开口部26。众所周知，在车身22和车门24中的一个或两者 上i殳有一个或多个密封条30,从而密封车身和车门的4妾合部周围或 车窗周围。这样，车辆的内部不会暴露于外部环境。此密封功能还 包括密封容纳车窗28的车窗开口部26的周围。如
技术介绍
中指出的，原始设备制造厂家和用户往往期望沿车 辆的选择区域设置亮条或外露表面。考虑到这些审美的声调， 一个 共用的位置是与密封条结合。虽然以前的布置为具有前述缺陷的多 部件、且机械地组装的布置，而本专利技术包括围绕刚性芯(如铝芯42 ) 形成的4齐压本体40，在联合挤压工艺和组装过程中结合有外露表面 44。挤压本体的一部分提供了芯和外露表面之间的物理阻挡层，芯 和外露表面釆用不同的金属，如对于外露表面为不锈钢、卩日极化钢 等，而对于芯采用较便宜的金属，如铝。由于这些金属是不同的， 因而需要腐蚀阻挡层。然而，如将从与图3至5的密封条截面相关 的说明中变得更加显而易见的，本专利技术中的密封条降低了组装的高 成本。先回到图3，这种密封条的一个优选形式是腰线50，该腰线包 括与芯和外露表面耳关合冲齐压成形的弹性本体40。在预处理工序中 (例如，滚压成形)，铝芯42优选地形成为包括自互连部56延伸 的第一和第二支腿52、 54的倒U形结构。支腿的尺寸形成为提供 足够的刚性和强度，使得完成后的腰线在凸缘58上变形并被压紧， 凸缘形成于内门板和外门板60、 62的周边互连处。另外，弹性本 体的 一部分形成向内延伸到由倒转芯和联合4齐压的本体限定的空 腔中的抓握指64，以阻挡腰线从凸缘的偶然脱开。此外，挤压本体 的另一部分形成密封缘66，优选地，该密封缘在其表面上具有低摩擦材料，如毡垫(flock) 68，并且有角度地例如从腰线的第一支腿 向外延伸，以便滑动地密封接合可移动车窗28的外表面。还提供第二密封缘80作为挤压本体的另一部分，并且第二密 封缘例如从第二支腿54向外延伸，以密封地接合外门板62并且还 在腰线和车门之间提供平滑过渡的外形。另夕卜，沿腰线的上端设有 挤压本体的外露区82，并且该外露区优选地包括延伸向车窗的隐式 缘84。 一^:来i:井，对于这一点，腰线结构的描述通常是传统的，即 腰线优选地是一种联合挤压成形结构，其中，铝芯42就在4齐压才莫 进入通常的倒U形结构之前或上游#皮滚压成形。当芯通过才莫腔时， 弹性本体40在其周围^皮才齐压以至少部分地包围芯，并且还《更利地 形成抓握指64、第一密封缘66、第二密封缘80以及外露区82。根 据具体部位所期望的预期功能或审美效果，还应意识到该本体的各部位可由不同的材料形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种密封条，包括： 挤压本体，适合固定到相关车辆上； 芯，封入挤压本体内且由第一材料形成；以及 金属外露表面，由不同于所述第一材料的第二材料形成且与所述挤压本体成一体，其中，所述外露表面提供令人愉悦的美学外观。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克德罗兹德，吉姆米斯托普洛斯，
申请(专利权)人：库博标准汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。