【技术实现步骤摘要】
本技术属于车轮性能检测，更具体地说，是涉及一种铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置。
技术介绍
1、为满足国内日益严苛的汽车碰撞安全要求，提高车辆的安全性能，各车企主机厂在新车型开发时需要考虑更为苛刻地碰撞试验工况。在碰撞试验中，正面25％偏置碰撞试验则是其中最为苛刻的正面碰撞试验之一。
2、在正面25％偏置碰撞试验中，车辆与刚性壁障仅有25％的重叠量，车辆需要以64km/h的速度撞击固定的刚性壁障。由于车辆和壁障间的碰撞重叠量仅为25％，导致车身上抵抗外力的重要零件如车辆前保险杠以及车身前纵梁基本不能起到保护作用，刚性壁障会直接撞击到车轮，通过车轮将碰撞力传递到车身，同时车轮在碰撞过程中自身也会发生破坏变形，导致通过车轮传递到车身的外力相对复杂。在一些较苛刻的情况下，车轮会将较大的外力传递到车身，从而导致碰撞后车身变形较大，最终导致车内乘员受到较大损伤。由此可见，车轮在正面25％偏置碰撞试验中影响较大。
3、在现有技术中，通常通过压力试验机和试验工装配合，完成对车轮的准静态挤压试验，模拟车轮受到正面冲撞时受力...
【技术保护点】
1.铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置，其特征在于，包括试验工装，所述试验工装包括底板(1)、顶板(2)和压力机构(3)，所述顶板(2)通过多个纵向设置的导向组件设置于所述底板(1)的上方，所述压力机构(3)设置于所述顶板(2)上，所述压力机构(3)的施压端位于所述顶板(2)的下端，所述施压端的下端面设置有上压板，所述底板(1)的上端面设置有下压板，所述上压板的下端面左右方向对称设置有第一轴向限位板，所述下压板的上端面左右方向对称设置有第二轴向限位板，两个所述第一轴向限位板用于卡设在车轮的上方轴向两侧，两个所述第二轴向限位板用于卡设在车轮的下方轴向两侧，所述上压板...
【技术特征摘要】
1.铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置，其特征在于，包括试验工装，所述试验工装包括底板(1)、顶板(2)和压力机构(3)，所述顶板(2)通过多个纵向设置的导向组件设置于所述底板(1)的上方，所述压力机构(3)设置于所述顶板(2)上，所述压力机构(3)的施压端位于所述顶板(2)的下端，所述施压端的下端面设置有上压板，所述底板(1)的上端面设置有下压板，所述上压板的下端面左右方向对称设置有第一轴向限位板，所述下压板的上端面左右方向对称设置有第二轴向限位板，两个所述第一轴向限位板用于卡设在车轮的上方轴向两侧，两个所述第二轴向限位板用于卡设在车轮的下方轴向两侧，所述上压板的下端面前后方向设置有第一周向夹持板(12)，所述下压板的上端面前后方向设置有第二周向夹持板(14)，两个所述第一周向夹持板(12)用于抵靠于车轮的上方外圆两侧，两个所述第二周向夹持板(14)用于抵靠于车轮的下方外圆两侧，所述底板(1)的上端面一侧设置有支撑架，所述支撑架上可升降横向设置有定位柱，所述定位柱的内侧一端设置有定位端头(22)，所述定位端头(22)的内侧一端开设有定位孔(24)，所述定位孔(24)通过连接件用于同轴连接车轮的轮辐中心孔。
2.如权利要求1所述的铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置，其特征在于，所述底板(1)的上端面开设有纵向滑槽(6)和横向滑槽(7)，所述下压板的下端设置有滑块，所述滑块与所述纵向滑槽(6)和所述横向滑槽(7)滑动配合。
3.如权利要求1所述的铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置，其特征在于，所述压力机构(3)为液压机，所述液压机安装在所述顶板(2)的上端面，所述液压机下部的施压端贯穿所述顶板(2)并连接所述上压板的上端面。
4.如权利要求1所述的铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置，其特征在于，所述导向组件包括导向杆(4)和导向套(5)，所述导向套(5)垂直设置于所述底板(1)的上端面，所述导向杆(4)对应设置于所述顶板(2)的下端面，所述导向杆(4)和所述导向套(5)插装配合并可轴向滑动。
5.如权利要求1所述的铝合金车轮准静态挤压抗破坏能力试验装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：郎凯华，黄浩，张立远，何更雷，韩满伟，王利，李扬，柴淼，周羊羊，
申请(专利权)人：保定市立中车轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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