适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统及方法技术方案

本申请公开了一种适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统及方法，涉及轨道电车动力配置领域。信息获取单元获取轨道电车的运行参数数据；车载控制单元根据运行参数数据，基于预设运行阶段信息发出运行控制指令；采用模糊PID算法，根据运行参数数据以及预设运行阶段信息进行功率分配，得到分配结果。固体氧化物燃料电池单元根据第一分配结果输出第一动力；锂电池单元根据第二分配结果输出第二动力；牵引单元根据控制指令、第一动力以及第二动力，对轨道电车进行牵引，以实现轨道电车的驱动运行。本申请旨在提高轨道电车的续航能力以及实现能源高效配置。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及轨道电车动力配置领域，特别是涉及一种适用于含固体氧化物燃料电池的双源轨道电车的电池能源动力配置系统及方法。

技术介绍

1、固体氧化物燃料电池(solid oxide fuel cell，sofc)作为一种极具潜力的能源转换装置，展现出诸多优势特性。如sofc具有较高的发电效率，能够直接将燃料的化学能高效地转化为电能，其发电效率可达到50％-60％，甚至在热电联产循环系统中可超过80％。同时，它对燃料的适应性强，不仅可以使用氢气，还能利用天然气、生物气等多种含碳燃料。而且，由于其固态结构特点，sofc不存在电解液泄漏等问题，运行稳定性和可靠性较高，且寿命相对较长。

2、但是固体氧化物燃料电池存在动态响应慢及冷启动时间比较长的问题。当以固体氧化物燃料电池作为轨道电车唯一的能量来源时，固体氧化物燃料电池堆工况变化剧烈将导致其性能衰退速度较快，并且固体氧化物燃料电池无法直接对轨道电车制动时的能量进行回收。

3、因此如何提高轨道电车的续航能力以及实现能源高效配置，至关重要。

技术实现思路

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，包括：车载控制单元、固体氧化物燃料电池单元、锂电池单元、信息获取单元以及牵引单元；

2.根据权利要求1所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，所述固体氧化物燃料电池单元包括：固体氧化物燃料电池系统、供氢系统和供氧系统；

3.根据权利要求2所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，所述固体氧化物燃料电池单元还包括：第一热交换系统；

4.根据权利要求2所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电...

【技术特征摘要】

1.一种适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，包括：车载控制单元、固体氧化物燃料电池单元、锂电池单元、信息获取单元以及牵引单元；

2.根据权利要求1所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，所述固体氧化物燃料电池单元包括：固体氧化物燃料电池系统、供氢系统和供氧系统；

3.根据权利要求2所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，所述固体氧化物燃料电池单元还包括：第一热交换系统；

4.根据权利要求2所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，所述固体氧化物燃料电池单元还包括：液氢制冷系统；

5.根据权利要求2所述的适用于含固体氧化物燃料电池双源轨道电车的电池能源动力配置系统，其特征在于，第一设定供应量与第二设定供应量的供应比例，处于1：3至1：5之间。

6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建威，李世清，杨青青，梁才国，吴辉，汤浩，殷聪，柳张杰，
申请(专利权)人：北京理工大学，
类型：发明
国别省市：