【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于固体火箭发动机，具体涉及一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构及成形方法。
技术介绍
1、固体火箭发动机的绝热结构，是隔绝推进剂药柱与燃烧室壳体的热防护结构，一方面起到支撑和固定推进剂药柱的作用，另一方面防止固体发动机在工作过程中因燃烧室壳体过热或烧穿而解体。
2、对于两端开口不足以使用自由装填药柱的燃烧室壳体，采用高装填端燃药型结构时，往往采用人工脱粘绝热结构。传统的单层人工脱粘绝热结构药型的药柱仅靠前封头部分包覆层与壳体或绝热层粘接固定，其余部分均不粘接，形成人工脱粘结构。为了满足固体发动机使用的载荷条件，需保证一定的粘接区域，而药柱在人工脱粘绝热结构根部(即人工脱粘层非粘接区域与粘接区域的界面处)容易应力集中。在温度变化的情况下，人工脱粘绝热结构根部经常产生界面脱粘缺陷。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构及成形方法，既保证固体发动机装药具有足够的粘接面积以满足发动机的使用载荷要求，又能释放药柱在人工脱粘绝热结构根部
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1.一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：包括燃烧室壳体(1)、绝热层(2)、底层包覆层(3)和盖层包覆层(4)，其中绝热层(2)、底层包覆层(3)和盖层包覆层(4)依次设置在燃烧室壳体(1)内部；
2.根据权利要求1所述的一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：所述绝热层(2)，头部基口段厚度不变，筒段和尾部基口段分别为均匀变厚度。
3.根据权利要求2所述的一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：绝热层(2)头部基口段厚度为2.7～3.3mm；筒段和头部基口段连接处与头部基口段等厚度，另一端厚度为11.5～12...
【技术特征摘要】
1.一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：包括燃烧室壳体(1)、绝热层(2)、底层包覆层(3)和盖层包覆层(4)，其中绝热层(2)、底层包覆层(3)和盖层包覆层(4)依次设置在燃烧室壳体(1)内部；
2.根据权利要求1所述的一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：所述绝热层(2)，头部基口段厚度不变，筒段和尾部基口段分别为均匀变厚度。
3.根据权利要求2所述的一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：绝热层(2)头部基口段厚度为2.7～3.3mm；筒段和头部基口段连接处与头部基口段等厚度，另一端厚度为11.5～12.5mm；尾部基口段和筒段连接处与筒段等厚度，另一端厚度为17.5～18.5mm。
4.根据权利要求1所述的一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在于：底层包覆层(3)与绝热层(2)粘接段弧长为215～235mm。
5.根据权利要求1所述的一种固体发动机的双层人工脱粘绝热结构，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：方冰，王伟良，孙振兴，薛潇潇，占冬至，郑庆，李修明，
申请(专利权)人：上海新力动力设备研究所，
类型：发明
国别省市：
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