【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及列车制动测试，具体为一种铁路车辆的制动件循环试验台。
技术介绍
1、铁路列车（含火车、动车、高铁等成列运输载体）的制动系统可靠性直接关系行车安全。目前列车普遍采用气动制动器，其工作原理为：通过压缩空气驱动制动缸活塞，推动闸瓦/闸片与制动盘接触产生摩擦制动力，该方案因结构稳定性高、维护成本低而被广泛应用。
2、在制动器出厂前，需通过试验台模拟实际制动工况以验证性能。由于列车运行时惯性极大，需制动盘与制动器间产生强摩擦力实现有效停车，这导致试验过程中制动盘因持续摩擦而厚度逐渐减小。现有技术存在以下缺陷：
3、制动盘磨损监测滞后：当制动盘磨损至使用极限时，若未及时更换，会因制动距离偏差导致制动器测试结果失真，产生不必要的测量误差；
4、能源利用率低：合格制动器测试完成后，需单独使用包装机进行封装以防止污染，但传统包装方式未利用制动盘测试后残留的热量，造成能源浪费，增加试验成本。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种铁路车辆的制动件循环试...
【技术保护点】
1.一种铁路车辆的制动件循环试验台，包括基座（1）和显示器（2），所述显示器（2）安装在基座（1）上表面右前角，其特征在于，所述基座（1）上表面中部安装有包装机构（3），所述基座（1）上表面安装有支架（4），且支架（4）位于包装机构（3）正上方，所述支架（4）正面中部安装有齿轮箱（5），齿轮箱（5）由外接电机驱使输出轴旋转，所述齿轮箱（5）输出轴前后两端分别安装有测速器（6）和第一转轴（7），且测速器（6）与显示器（2）电性连接，测速器（6）测量第一转轴（7）转速，并在显示器（2）上得到显示，让测试人员能够通过显示器（2）上车速评估制动效果，所述基座（1）上表面后侧安...
【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆的制动件循环试验台，包括基座（1）和显示器（2），所述显示器（2）安装在基座（1）上表面右前角，其特征在于，所述基座（1）上表面中部安装有包装机构（3），所述基座（1）上表面安装有支架（4），且支架（4）位于包装机构（3）正上方，所述支架（4）正面中部安装有齿轮箱（5），齿轮箱（5）由外接电机驱使输出轴旋转，所述齿轮箱（5）输出轴前后两端分别安装有测速器（6）和第一转轴（7），且测速器（6）与显示器（2）电性连接，测速器（6）测量第一转轴（7）转速，并在显示器（2）上得到显示，让测试人员能够通过显示器（2）上车速评估制动效果，所述基座（1）上表面后侧安装有与第一转轴（7）旋转连接的定位板（8），所述定位板（8）顶部安装有厚度测试机构（9），所述第一转轴（7）外壁前后两侧分别安装有第一齿轮（10）和制动盘（11），厚度测试机构（9）定期检测制动盘（11）厚度，所述基座（1）上表面右后方安装有支撑座（12），所述支撑座（12）上表面安装有对制动盘（11）进行制动的制动器（13）。
2.根据权利要求1所述的一种铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，所述包装机构（3）包括安装在基座（1）上表面的底座（31），所述底座（31）内腔安装有驱动器，所述驱动器输出端安装有移动座（35），所述移动座（35）上表面前端从下至上依次安装有立板（36）和第一齿条（37），第一齿条（37）与第一齿轮（10）啮合连接，在移动座（35）左右移动时，通过第一齿条（37）与第一齿轮（10）传动让制动盘（11）旋转，所述移动座（35）上表面设置有支撑组件（38），所述移动座（35）上表面后侧安装有两个左右对称的挤压杆（39）。
3.根据权利要求2所述的一种铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，所述挤压杆（39）顶部内侧形状为向下倾斜的斜面。
4.根据权利要求3所述的一种铁路车辆的制动件循环试验台，其特征在于，所述支撑组件（38）包括插接在立板（36）左右两侧的两个导杆（381），所述导杆（381）后端安装有框架（382），所述框架（382）左右两侧均开设有导槽（383），所述框架（382）后侧卡接有拉簧（384）一端，拉簧（384）另一端与立板（36）外壁卡接，让框架（382）始终受到拉簧（384）...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴利明，孙宸，马红，
申请(专利权)人：江苏纳博特斯克今创轨道设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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