作为减振器的部件的可调阻尼阀装置制造方法及图纸

一种作为减振器的部件的可调阻尼阀装置，所述可调阻尼阀装置包括借助外部能量供能的致动器，该致动器触发前级阀进而触发主级阀，其中在所述致动器的能量供应发生故障时紧急操作阀从正常状态转换到紧急操作状态，并且通过相对于前级阀液压串联连接地布置紧急操作阀至少间接地确定所述阻尼阀装置的阻尼力特性，其中，所述阻尼阀装置具有第一控制腔室和第二控制腔室，这两个控制腔室在空间上与主级阀的主级阀阀体彼此隔开，其中，通过使紧急操作阀阀体至少间接地贴靠主级阀的主级阀阀体，在进行紧急操作时紧急操作阀的紧急操作阀阀体将第二控制腔室划分成第一子腔室和第二子腔室，并且由此激活紧急操作阀在第一子腔室和第二子腔室之间的节流横截面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的作为减振器的部件的可调阻尼阀装置。

技术介绍

1、在设计用于车辆的可调阻尼阀装置时，要考虑到作为阻尼阀装置的组成部分的致动器的能量供应故障。最简单的情况是，即使能量供应出现故障，也要能够继续安全地使用车辆。然而还可以规定，致动器触发机制将阻尼阀装置从硬的、运动型的运行设定转变成舒适的、软的运行设定。如果致动器触发出现故障，则始终是运动型的运行设定，这使得车辆能够安全地继续行驶，但会损失舒适性。

2、然而众所周知，中等的阻尼力设定就完全足以安全地继续行驶。这一认识使得人们使用紧急操作阀，例如由文献de 42 08 886 a1已知该紧急操作阀的各种构造形式。

3、作为紧急操作阀的主要部件的紧急操作阀阀体由励磁线圈触发并且确定前级阀的流出横截面，该前级阀又触发主级阀。所有三个阀门都组合在阻尼阀装置中。紧急操作阀在此与前级阀液压串联连接。在紧急操作阀阀体与可轴向移动的主级阀阀体之间没有直接的机械连接。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.作为减振器(3)的部件的可调阻尼阀装置(1)，所述可调阻尼阀装置包括借助外部能量供能的致动器(15)，所述致动器触发前级阀(23)进而触发主级阀(25)，其中，在所述致动器(15)的能量供应发生故障时紧急操作阀(27)从正常状态转换到紧急操作状态，并且通过相对于所述前级阀(23)液压串联连接地布置所述紧急操作阀(27)至少间接地确定所述阻尼阀装置(1)的阻尼力特性，其特征在于，所述阻尼阀装置(1)具有第一控制腔室(63)和第二控制腔室(77)，所述第一控制腔室和所述第二控制腔室在空间上与所述主级阀(25)的主级阀阀体(45)彼此隔开，其中，通过使所述紧急操作阀阀体(81)至少间接地贴...

【技术特征摘要】

1.作为减振器(3)的部件的可调阻尼阀装置(1)，所述可调阻尼阀装置包括借助外部能量供能的致动器(15)，所述致动器触发前级阀(23)进而触发主级阀(25)，其中，在所述致动器(15)的能量供应发生故障时紧急操作阀(27)从正常状态转换到紧急操作状态，并且通过相对于所述前级阀(23)液压串联连接地布置所述紧急操作阀(27)至少间接地确定所述阻尼阀装置(1)的阻尼力特性，其特征在于，所述阻尼阀装置(1)具有第一控制腔室(63)和第二控制腔室(77)，所述第一控制腔室和所述第二控制腔室在空间上与所述主级阀(25)的主级阀阀体(45)彼此隔开，其中，通过使所述紧急操作阀阀体(81)至少间接地贴靠所述主级阀(25)的主级阀阀体(45)，在进行紧急操作时所述紧急操作阀(27)的紧急操作阀阀体(81)将所述第二控制腔室(77)划分成第一子腔室(77a)和第二子腔室(77b)，并且由此激活所述紧急操作阀在所述第一子腔室(77a)和所述第二子腔室(77b)之间的节流横截面(85)。

2.作为减振器(3)的部件的可调阻尼阀装置(1)，所述可调阻尼阀装置包括借助外部能量供能的致动器(15)，所述致动器触发前级阀(23)从而触发主级阀(25)，其中，在所述致动器的能量供应发生故障时紧急操作阀(27)从正常状态转换到紧急操作状态，其中，通过相对于所述主级阀(25)液压串联连接地布置紧急操作阀(27)，在所述阻尼阀装置(1)的紧急操作中所述紧急操作阀(27)至少间接地确定所述阻尼阀装置的阻尼力特性，其特征在于，所述紧急操作阀(27)包括与所述前级阀(23)和所述主级阀(25)分开的紧急操作阀阀体(81)，所述紧急操作阀阀体控制所述主级阀(25)和所述减振器(3)的工作腔室(11)之间的至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·卡利斯，M·贡佩尔特，T·谢弗霍费尔，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：