【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种混合动力汽车。
技术介绍
1、混合动力汽车可以在环保、节能、性能和可靠性等方面提供更好的解决方案，满足人们对越野驾驶的需求，并减少对环境的负面影响。现有的混合动力汽车，通过路面行驶的工况进行常用工况点聚类，借助模型自适应学习实现能量管理扭矩分配，其模型自适应学习需要较长时间，实际工况中混合动力越野行驶工况复杂，涉及城区道路行驶也包括沙漠、攀岩、涉水等复杂工况，无法满足实际越野行驶的能量管理扭矩分配。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种混合动力汽车，能够更好地满足越野行驶的能量管理扭矩分配。
2、本专利技术提供了一种混合动力汽车，包括一个整车控制单元、一个发动机控制单元、一个变速器控制单元、一个驱动电机控制单元、一个发电机控制单元、一个发动机以及一个混动专用变速器。混动专用变速器包括一个简单行星机构、一个发电机、一个拉维娜行星机构、一个驱动电机、一个第一制动器以及一个第二制动器。简单行星机构的外齿圈固定，发动机连接简单行星机构的行...
【技术保护点】
1.混合动力汽车，包括一个整车控制单元（10）、一个发动机控制单元（20）、一个变速器控制单元（30）、一个驱动电机控制单元（40）、一个发电机控制单元（50）以及一个发动机（70），其特征在于，所述混合动力汽车还包括：
2.如权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车还包括分动器（80），其输入轴连接所述拉维娜行星机构的外齿圈（631）获取动力，所述分动器（80）的输出分别连接前驱动桥和后驱动桥。
3.如权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于，所述整车控制单元（10）能够发送指令实现EV1驱动模式，此时所述变速器控制单元（3...
【技术特征摘要】
1.混合动力汽车，包括一个整车控制单元（10）、一个发动机控制单元（20）、一个变速器控制单元（30）、一个驱动电机控制单元（40）、一个发电机控制单元（50）以及一个发动机（70），其特征在于，所述混合动力汽车还包括：
2.如权利要求1所述的混合动力汽车，其特征在于，所述混合动力汽车还包括分动器（80），其输入轴连接所述拉维娜行星机构的外齿圈（631）获取动力，所述分动器（80）的输出分别连接前驱动桥和后驱动桥。
3.如权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于，所述整车控制单元（10）能够发送指令实现ev1驱动模式，此时所述变速器控制单元（30）控制所述第一制动器（b1）启动，所述驱动电机控制单元（40）控制所述发电机（p1）启动；所述整车控制单元（10）能够发送指令实现ev2驱动模式，此时所述变速器控制单元（30）控制所述第二制动器（b2）启动，所述驱动电机控制单元（40）控制所述发电机（p1）启动。
4.如权利要求3所述的混合动力汽车，其特征在于，所述整车控制单元（10）能够根据车速、电池荷电状态和油门踏板动作发出指令，从其他模式切换为所述ev1驱动模式或所述ev2驱动模式。
5.如权利要求2所述的混合动力汽车，其特征在于，所述整车控制单元（10）能够发送指令实现ice/并联1驱动模式，此时所述变速器控制单元（30）控制所述第一制动器（b1）和所述第一离合器（c1）启动，所述发动机控制单元（20）控制所述发动机（70）启动，所述驱动电机控制单元（40）控制所述驱动电机（p2）启动或停止，所述发电机控制单元（50）控制所述发电机（p1）启动或停止；所述整车控制单元（10）能够发送指令实现ice/并联2驱动模式，此时所述变速器控制单元（30）控制所述第二制动器（b2）和所述第一离合器（c1）启动，所述发动机控制单元（20）控制所述发动机（70）启动，所述驱动电机控制单元（40）控制所述驱动电机（p2）启动或停止，所述发电机控制单元（50）控制所述发电机（p1）启动或停止；所述整车控制单元（10）能够发送指令实现ice/并联3驱动模式，此时所述变速器控制单元（30）控制所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆云然，胡俊生，王贲，邱若友，袁苑，张新宇，周明辉，
申请(专利权)人：二一二越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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