驱动电路、充放电电路、驱动系统、充放电系统以及车辆技术方案

本公开的实施例提供了一种驱动电路、充放电电路、驱动系统、充放电系统以及车辆，涉及车辆技术领域，可以降低驱动电路的谐波含量与开关损耗，提高驱动电路的响应速度和灵敏度。该驱动电路包括母线电容支路、钳位子电路和第一变换子电路。母线电容支路适于连接电池包的第一极和第二极之间；第一变换子电路适于与驱动电机连接；第一变换子电路被配置为将直流电转换为交流电以提供给驱动电机；钳位子电路的第一端和第二端分别连接于母线电容支路的中点，钳位子电路的第三端与第一变换子电路连接；其中，钳位子电路和第一变换子电路中的功率器件不同。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车辆，尤其涉及一种驱动电路、充放电电路、驱动系统、充放电系统以及车辆。

技术介绍

1、电动汽车的电驱动系统中通常包括三电平逆变拓扑。三电平逆变拓扑相对于传统的两电平拓扑结构，增加了中间电平，使得输出电压可以分为正电平电压、零电平电压、负电平电压，这种设计可以有效减小输出电压的谐波含量，降低开关损耗。

2、在三电平逆变拓扑中，可以通过两个串联的电容器来产生三种电平，即三电平逆变拓扑包括两个串联的电容器，两个电容器的连接端点为钳位中点，直流母线的电压通过两个串联的电容器分压后，可以在钳位中点形成中点电压，也就是零电平电压，从而可以将输出的电压钳位在正电平、负电平和零电平三个电平上。

3、当钳位中点的电位发生偏移或者产生波动时，会使得两个电容器不均压，容易使得其中一个电容器因承受过高的电压而损坏，还容易引入低次谐波，降低电能质量。因此，保证钳位中点的电压平衡尤为重要。

技术实现思路

1、本申请的目的在于提供一种驱动电路、充放电电路、驱动系统、充放电系统以及车辆，旨在解决如何降低驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种驱动电路(900)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述钳位子电路(20)包括多个第一桥臂(20-1)，多个所述第一桥臂(20-1)的第一端(20-11)与所述钳位子电路(20)的第一端(21)连接；多个所述第一桥臂(20-1)的第二端(20-12)与所述钳位子电路(20)的第二端(22)连接；多个所述第一桥臂(20-1)的中点分别作为所述钳位子电路(20)的第三端(23)。

3.根据权利要求2所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一桥臂(20-1)包括第一功率器件(Q1)和第二功率器件(Q2)，所述第一功...

【技术特征摘要】

1.一种驱动电路(900)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述钳位子电路(20)包括多个第一桥臂(20-1)，多个所述第一桥臂(20-1)的第一端(20-11)与所述钳位子电路(20)的第一端(21)连接；多个所述第一桥臂(20-1)的第二端(20-12)与所述钳位子电路(20)的第二端(22)连接；多个所述第一桥臂(20-1)的中点分别作为所述钳位子电路(20)的第三端(23)。

3.根据权利要求2所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一桥臂(20-1)包括第一功率器件(q1)和第二功率器件(q2)，所述第一功率器件(q1)的第一端(q1-1)作为所述第一桥臂(20-1)的第一端(20-11)，所述第一功率器件(q1)的第二端(q1-2)与所述第二功率器件(q2)的第一端(q2-1)连接，所述第二功率器件(q2)的第二端(q2-2)作为所述第一桥臂(20-1)的第二端(20-12)；

4.根据权利要求3所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一功率器件(q1)和所述第二功率器件(q2)均包括双向功率器件。

5.根据权利要求3所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一功率器件(q1)和所述第二功率器件(q2)均包括第一开关管(1)和第二开关管(2)，所述第一开关管(1)的第一端(1-1)和所述第二开关管(2)的第一端(2-1)连接，所述第一开关管(1)的第二端(1-2)作为所述第一功率器件(q1)的第一端(q1-1)或者所述第二功率器件(q2)的第一端(q2-1)，所述第二开关管(2)的第二端(2-2)作为所述第一功率器件(q1)的第二端(q1-2)或者所述第二功率器件(q2)的第二端(q2-2)。

6.根据权利要求5所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一开关管(1)和所述第二开关管(2)包括siigbt、simosfet、sic mosfet和gan hemt中的一者。

7.根据权利要求2所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述驱动电路(900)还包括第一开关子电路(40)，所述第一开关子电路(40)的第一端(41)与多个所述第一桥臂(20-1)的第一端(20-11)连接；所述第一开关子电路(40)的第二端(42)与多个所述第一桥臂(20-1)的第二端(20-12)连接；所述第一开关子电路(40)的第三端(43)与所述母线电容支路(10)的中点(13)连接；

8.根据权利要求7所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一开关子电路(40)包括：

9.根据权利要求2所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第一变换子电路(30)包括多个第二桥臂(30-1)，多个所述第二桥臂(30-1)的第一端(30-11)与所述电池包(2000)的第一极(2001)连接；多个所述第二桥臂(30-1)的第二端(30-12)与所述电池包(2000)的第二极(2002)连接；多个所述第二桥臂(30-1)的中点分别与多个所述第一桥臂(20-1)的中点连接，多个所述第二桥臂(30-1)的中点还与所述驱动电机(3000)连接。

10.根据权利要求9所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第二桥臂(30-1)包括第三功率器件(q3)和第四功率器件(q4)，所述第三功率器件(q3)的第一端(q3-1)作为所述第二桥臂(30-1)的第一端(30-11)，所述第三功率器件(q3)的第二端(q3-2)与所述第四功率器件(q4)的第一端(q4-1)连接，所述第四功率器件(q4)的第二端(q4-2)作为所述第二桥臂(30-1)的第二端(30-12)；

11.根据权利要求9所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述驱动电路(900)还包括第二开关子电路(50)，所述第二开关子电路(50)的第一端(51)与多个所述第一桥臂(20-1)的中点连接；所述第二开关子电路(50)的第二端(52)与多个所述第二桥臂(30-1)的中点连接；

12.根据权利要求11所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第二开关子电路(50)包括多个第三开关(k3)，所述第一桥臂(20-1)的中点通过所述第三开关(k3)与所述第二桥臂(30-1)的中点连接。

13.根据权利要求1～12任一项所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述钳位子电路(20)中的功率器件的电流等级小于所述第一变换子电路(30)中的功率器件的电流等级。

14.根据权利要求1～12任一项所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述驱动电路(900)还包括：

15.根据权利要求14所述的驱动电路(900)，其特征在于，所述第三变换子电路(110)包括多个第四桥臂(110-1)，多个所述第四桥臂(110-1)的第一端(110-11)与所述第三变换子电路(110)的第一端(111)连接；多个所述第四桥臂(110-1)的第二端(110-12)与所述第三变换子电路(110)的第二端(112)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨冬生，石昊晨，魏俊生，李冉，刘国权，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：