一种内置永磁活塞的磁流变阻尼器制造技术

本技术提供一种内置永磁活塞的磁流变阻尼器，包括:活塞杆、永磁铁环、隔磁片、永磁活塞、励磁活塞、励磁线圈、浮动活塞及阻尼器缸体等组成，永磁铁环置于阻尼器左端盖下表面，隔磁片置于永磁铁环下表面与永磁铁环贴合；活塞杆加工有环形凹槽，永磁活塞与活塞杆加工的环形凹槽紧密配合；永磁活塞内置永磁铁，永磁铁环N极与永磁铁N极相对；当活塞杆被压缩时，永磁铁环与永磁铁间的互斥磁场产生互斥阻力，从而在腔室Ⅰ之间形成阻尼力；永磁活塞、励磁活塞和浮动活塞将内置永磁活塞的磁流变阻尼器分隔出4个密封腔室，多个密封腔室提供多段缓冲，有效增加了装置的阻尼力，特别适用于汽车行业的减震系统。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种磁流变阻尼器，尤其涉及一种内置永磁活塞的磁流变阻尼器。

技术介绍

1、磁流变阻尼器可产生反应迅速、可控性强的阻尼力；磁流变阻尼器密封腔室中注入的磁流变液可以在磁场的作用下由液体状转变为半固体状，反应迅速，由于这种物理性质的转变受到磁场操控，因此可控性极强。在汽车减震领域具有极大的发展前景。

2、目前所设计的磁流变阻尼器仅仅由励磁活塞和浮动活塞形成3个密封腔室，密封腔室较少，缓冲效果一般，并且目前的磁流变阻尼器仅有励磁活塞内布置励磁线圈，形成磁场较弱，难以完全发挥整个密封腔室内部磁流变液的物理性质；在汽车减震领域，主要作用方向在于强化遇到崎岖路面时的减震效果，即磁流变阻尼器被压缩时的阻尼效果，目前所设计的磁流变阻尼器在活塞杆被压缩和被拉伸时的阻尼力大小并无明显区别，即在汽车减震领域的减震效果并不突出。

3、因此，设计一种结构有效、加工简单，在活塞杆被压缩时的阻尼力大、阻尼力易于体现的磁流变阻尼器，是进一步拓宽磁流变阻尼器在汽车减震领域应用的前提。

技术实现思路>

1、为了克服本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种内置永磁活塞的磁流变阻尼器，其特征在于，包括活塞杆(1)、密封圈Ⅰ(2)、螺钉Ⅰ(3)、螺钉Ⅱ(4)、密封圈Ⅲ(5)、励磁线圈(6)、励磁活塞(7)、螺钉Ⅲ(8)、励磁活塞右端盖(9)、螺母(10)、浮动活塞(11)、密封圈Ⅴ(12)、右吊耳(13)、阻尼器右端盖(14)、螺钉Ⅳ(15)、密封圈Ⅳ(16)、阻尼器缸体(17)、励磁活塞左端盖(18)，密封圈Ⅱ(19)、永磁铁(20)、永磁活塞(21)、隔磁片(22)、永磁铁环(23)、阻尼器左端盖(24)以及左吊耳(25)；左吊耳(25)加工有内螺纹，活塞杆(1)加工有外螺纹，活塞杆(1)通过加工的外螺纹与左吊耳(25)的内螺纹紧...

【技术特征摘要】

1.一种内置永磁活塞的磁流变阻尼器，其特征在于，包括活塞杆(1)、密封圈ⅰ(2)、螺钉ⅰ(3)、螺钉ⅱ(4)、密封圈ⅲ(5)、励磁线圈(6)、励磁活塞(7)、螺钉ⅲ(8)、励磁活塞右端盖(9)、螺母(10)、浮动活塞(11)、密封圈ⅴ(12)、右吊耳(13)、阻尼器右端盖(14)、螺钉ⅳ(15)、密封圈ⅳ(16)、阻尼器缸体(17)、励磁活塞左端盖(18)，密封圈ⅱ(19)、永磁铁(20)、永磁活塞(21)、隔磁片(22)、永磁铁环(23)、阻尼器左端盖(24)以及左吊耳(25)；左吊耳(25)加工有内螺纹，活塞杆(1)加工有外螺纹，活塞杆(1)通过加工的外螺纹与左吊耳(25)的内螺纹紧密连接；阻尼器左端盖(24)加工有圆形通孔，活塞杆(1)通过阻尼器左端盖(24)加工的圆型通孔进行间隙配合；阻尼器左端盖(24)加工有圆形凹槽，密封圈ⅰ(2)通过阻尼器左端盖(24)加工的圆形凹槽进行密封；阻尼器左端盖(24)通过螺钉ⅰ(3)与阻尼器缸体(17)固定连接；永磁铁环(23)置于阻尼器左端盖(24)下表面；隔磁片(22)置于永磁铁环(23)下表面；活塞杆(1)加工有环形凹槽，永磁活塞(21)通过活塞杆(1)加工的环形凹槽紧密配合；永磁铁(20)内置于永磁活塞(21)；永磁活塞(21)加工有圆形凹槽，密封圈ⅱ(19)通过永磁活塞(21)加工的圆形凹槽与阻尼器缸体(17)进行密封；励磁活塞左端盖(18)通过螺钉ⅱ(4)与励磁活塞(7)进行固定连接；励磁活塞右端盖(9)通过螺钉ⅲ(8)与励磁活塞(7)进行固定连接；励磁活塞(7)左端面中心加工有内螺纹孔；活塞杆(1)与励磁活塞(7)通过螺纹紧固连接；励磁活塞(7)右端外表面加工有外螺纹；励磁活塞(7)与螺母(10)进...

【专利技术属性】
技术研发人员：金圣智，刘前结，林千贺，周博涵，李强，卢波万，刘锦涛，刘嘉昱，
申请(专利权)人：华东交通大学，
类型：新型
国别省市：