船舶建造系统及船舶建造方法技术方案

本发明专利技术属于船舶建造技术领域，公开了一种船舶建造系统及船舶建造方法。该船舶建造系统用于建造船舶，该船舶建造系统包括港池、第一船台线、第二船台线、船坞线、转运装置和吊装装置。该港池连通于水域。该第一船台线、该第二船台线和该船坞线分别连通于该港池；该机舱模块总段在该第一船台线上建造，该货舱模块总段和该艏部模块总段中的一者在该第二船台线上建造，另一者在该船坞线上建造。该转运装置被配置为将该货舱模块总段和该艏部模块总段分别运输至该第一船台线。该吊装装置被配置为将该上建模块总段和该烟囱模块总段吊装至该第一船台线。该船舶建造系统能够实现船舶的各模块总段的并行建造，提高船舶的建造效率和生产的协同性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶建造，尤其涉及一种船舶建造系统及船舶建造方法。

技术介绍

1、船舶总段建造法是一种将船体总段组装成完整船体的建造方法。具体来说，这种方法首先将船体中部的模块总段(基准总段)吊到船台上定位固定，然后依次吊装前后的相邻总段。当两个模块总段的对接缝焊接结束后，即可进行该处的舾装工作。

2、目前，船舶总段建造法一般采用“分段-总组-搭载”的串行作业模式，难以满足船舶低成本快速交付的需求，存在以下不足，首先，由于船舶的模块总段数量多，并且采用顺序串行作业搭载，因此导致船坞占用时间长，从而限制了船坞或船台年度建造产能的提升。其次，需要对船舶的各个模块总段进行顺序施工，导致场地工位占用时间长，工位周转率低。再次，场地共享率低：造船厂普遍存在产线建造产品不同和节拍不同的现象，产线经常会在某一特定时间段内出现部分场地闲置的问题，而上述闲置场地往往很难被其他产线共享使用。最后，在现有的船舶总段建造法中，在船舶的不同模块总段的建造过程中，信息流交不畅，各产线间较为独立，导致并行施工程度的深度不足。

3、因此，亟需一种船舶建造系统及船舶建本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.船舶建造系统，其特征在于，用于建造船舶，所述船舶包括机舱模块总段(1)、货舱模块总段(2)、艏部模块总段(3)、上建模块总段(4)和烟囱模块总段(5)，所述船舶建造系统包括：

2.根据权利要求1所述的船舶建造系统，其特征在于，所述第一船台线(200)、所述第二船台线(300)和所述船坞线(400)呈放射状分布于所述港池(100)的周侧。

3.根据权利要求1所述的船舶建造系统，其特征在于，所述转运装置包括驳船(500)，所述驳船(500)位于所述港池(100)中，能够将所述货舱模块总段(2)和/或所述艏部模块总段(3)运输至所述第一船台线(200)。

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【技术特征摘要】

1.船舶建造系统，其特征在于，用于建造船舶，所述船舶包括机舱模块总段(1)、货舱模块总段(2)、艏部模块总段(3)、上建模块总段(4)和烟囱模块总段(5)，所述船舶建造系统包括：

2.根据权利要求1所述的船舶建造系统，其特征在于，所述第一船台线(200)、所述第二船台线(300)和所述船坞线(400)呈放射状分布于所述港池(100)的周侧。

3.根据权利要求1所述的船舶建造系统，其特征在于，所述转运装置包括驳船(500)，所述驳船(500)位于所述港池(100)中，能够将所述货舱模块总段(2)和/或所述艏部模块总段(3)运输至所述第一船台线(200)。

4.根据权利要求3所述的船舶建造系统，其特征在于，所述第一船台线(200)包括第一移船轨道(210)，所述第一移船轨道(210)连通于所述港池(100)；

5.根据权利要求4所述的船舶建造系统，其特征在于，所述驳船(500)上设置有驳船轨道(510)，所述驳船轨道(510)能够与所述第一移船轨道(210)对接，还能够与所述第二移船轨道(310)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄楚畅，林德齐，吴华荣，赵师纬，
申请(专利权)人：中船黄埔文冲船舶有限公司，
类型：发明
国别省市：

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