一种摩托车的混合动力系统技术方案

本技术公开了一种摩托车的混合动力系统，包括有发动机，所述的发动机的曲轴组件的一端连接有离合器，其另一端连接有启发一体电机，所述的离合器的从动盘与驱动电机传动连接，所述的驱动电机的输出轴通过减速器齿轮轴组件与摩托车后轮传动连接，所述的启发一体电机、驱动电机与蓄电池电连接。本技术的优点在于：其在曲轴组件的一端连接有离合器，其另一端连接有启发一体电机，离合器、曲轴、启发一体电机同轴设置，结构紧凑、合理，并在与摩托车后轮传动连接的减速器齿轮轴组件上连接有驱动电机；本混合动力系统，通过离合器的离合，使摩托车具有多种模式，能够提升动力性能，达到节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车制造，具体地说是一种摩托车的混合动力系统。

技术介绍

1、常见的摩托车驱动技术中采用纯电机驱动或者纯燃油动力无级变速传动居多。但是纯电机驱动的摩托车存在续航里程短，需要经常充电，且充电时间长；电池寿命短，更换的成本高等缺陷；而受限于电池技术，存在的缺陷一直无法有效突破。纯燃油动力无级变速传动存在传动效率低，油耗偏高，动力表现弱等缺点；目前各主机厂通过对燃油车无级变速动力摩托车的动力性能升级，通过提高离合器传动精度，控制热管理有效性等措施，虽然对整体排放、油耗、动力等方面有所提高，但提高的幅度十分有限，且受限于机械结构导致传动效率低、油耗高、动力低等缺陷仍无法有效解决。

2、油电混合系统在汽车中已得到成熟应用，为了解决上述缺陷，需要开发一种可适用于摩托车的混合动力系统。如申请号为：202222399748.6名称为“一种用于摩托车的油电混合动力结构”，其包括左盖板和右盖板，所述左盖板和右盖板相互连接形成壳体，所述壳体的一侧设置有发动机动力系统和电机驱动系统，所述壳体的另一侧设置有轮胎传动轴，所述发动机动力系统和电机驱动系统与轮胎传本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车的混合动力系统，包括有发动机(1)，其特征是：所述的发动机(1)的曲轴组件(11)的一端连接有离合器(2)，其另一端连接有启发一体电机(3)，所述的离合器(2)的从动盘(23)与驱动电机(4)传动连接，所述的驱动电机(4)的输出轴(41)通过减速器齿轮轴组件与摩托车后轮传动连接，所述的启发一体电机(3)、驱动电机(4)与蓄电池电连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的混合动力系统，其特征是：所述的离合器(2)为电磁离合器，所述的电磁离合器包括有通电后产生电磁力的线圈盘组件(21)、主动盘(22)和从动盘(23)，所述的主动盘(22)和从动盘(23)离合配合，...

【技术特征摘要】

1.一种摩托车的混合动力系统，包括有发动机(1)，其特征是：所述的发动机(1)的曲轴组件(11)的一端连接有离合器(2)，其另一端连接有启发一体电机(3)，所述的离合器(2)的从动盘(23)与驱动电机(4)传动连接，所述的驱动电机(4)的输出轴(41)通过减速器齿轮轴组件与摩托车后轮传动连接，所述的启发一体电机(3)、驱动电机(4)与蓄电池电连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车的混合动力系统，其特征是：所述的离合器(2)为电磁离合器，所述的电磁离合器包括有通电后产生电磁力的线圈盘组件(21)、主动盘(22)和从动盘(23)，所述的主动盘(22)和从动盘(23)离合配合，所述的主动盘(22)能够沿轴向活动地装配于发动机(1)的曲轴组件(11)上，所述的主动盘(22)和从动盘(23)之间设置有弹性件(24)。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车的混合动力系统，其特征是：所述的线圈盘组件(21)内设置有推环组件，所述的推环组件包括有推环内圈(25a)和推环外圈(25b)，所述的推环外圈(25b)设置于所述推环内圈(25a)的外侧。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车的混合动力系统，其特征是：所述的启发一体电机(3)包括有转子(31)和定子(32)，所述的定子(32)上设置有旋转变压器(33)。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车的混合动力系统，其特征是：所述的减速器齿轮轴组件包括有后传动输入齿轮轴(51)、后传动输出齿轮轴(52)以及中间传动轴(53)，所述的后传动输入齿轮轴(51)上设置有第一齿轮(51a)，所述的中间传动轴(53)上同轴设置有第二齿轮(53a)和第三齿轮(53b)，所述的后传动输出齿轮轴(52)上设置有第四齿轮(52a)，所述的第一齿轮(51a)与第二齿轮(53a)相啮合，所述的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈超，郑晓丰，雷启华，张红阳，毛苑，
申请(专利权)人：宁波桔枫汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：