一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构制造技术

本技术公开了一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，包括支座、斜抽、滑动组件以及油缸，斜抽一端与产品配合设置，另一端与滑动组件配合设置，滑动组件设置在支座上，滑动组件与油缸通过活塞杆连接，滑动组件包括滑动座以及滑动块，滑动组件下端设置有止退件，止退件朝滑动组件方向凸出有挡位弹块，滑动座下端设置有配合槽，挡位弹块设置在配合槽内，且挡位弹块一侧与滑动块相抵，另一侧与配合槽的内壁相抵；滑动块靠近斜抽一侧设置有限位平台，斜抽上设置有抵接平台，限位平台的端面与抵接平台的端面相抵，限制斜抽位移；本实用采用两组止退结构，能够大大提高止退的效果，且安装与拆卸所需的成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车内饰模具注塑的，尤其涉及一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构。

技术介绍

1、在汽车内饰成型过程中，尤其是中控相关内饰偶会发生注塑压力过大，液压油缸无法顶住，导致斜抽后退，产品出飞边所以会导致油缸自锁无法自控，一定会后退，从而导致产品结构发生改变、油缸长期靠自锁功能、使用寿命很短、会严重影响汽车内饰产品成型、生产效率低下、影响产品品质、交期等后果；且现有的油缸防退结构通常只采用一种方式进行止退，止退效果不够。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足和缺陷，提供一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，为实现能够更好地实现油缸防退的目的，本技术提供以下技术方案。

2、一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，包括支座、斜抽、滑动组件以及油缸，所述斜抽一端与产品配合设置，另一端与所述滑动组件配合设置，所述滑动组件设置在所述支座上，所述滑动组件与所述油缸通过活塞杆连接，所述滑动组件包括滑动座以及滑动块，所述滑动组件下端设置有止退件，所述止退件朝所述滑动组件方向凸出有挡位弹块，所述滑动座下端设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，其特征在于：包括支座(1)、斜抽(2)、滑动组件(3)以及油缸(4)，所述斜抽(2)一端与产品配合设置，另一端与所述滑动组件(3)配合设置，所述滑动组件(3)设置在所述支座(1)上，所述滑动组件(3)与所述油缸(4)通过活塞杆(5)连接，所述滑动组件(3)包括滑动座(3.1)以及滑动块(3.2)，所述滑动组件(3)下端设置有止退件(6)，所述止退件(6)朝所述滑动组件(3)方向凸出有挡位弹块(6.1)，所述滑动座(3.1)下端设置有配合槽(3.11)，所述挡位弹块(6.1)设置在所述配合槽(3.11)内，且所述挡位弹块(6.1)一侧与所述滑动块...

【技术特征摘要】

1.一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，其特征在于：包括支座(1)、斜抽(2)、滑动组件(3)以及油缸(4)，所述斜抽(2)一端与产品配合设置，另一端与所述滑动组件(3)配合设置，所述滑动组件(3)设置在所述支座(1)上，所述滑动组件(3)与所述油缸(4)通过活塞杆(5)连接，所述滑动组件(3)包括滑动座(3.1)以及滑动块(3.2)，所述滑动组件(3)下端设置有止退件(6)，所述止退件(6)朝所述滑动组件(3)方向凸出有挡位弹块(6.1)，所述滑动座(3.1)下端设置有配合槽(3.11)，所述挡位弹块(6.1)设置在所述配合槽(3.11)内，且所述挡位弹块(6.1)一侧与所述滑动块(3.2)相抵，另一侧与所述配合槽(3.11)的内壁相抵；所述滑动块(3.2)靠近所述斜抽(2)一侧设置有限位平台(3.21)，所述斜抽(2)上设置有抵接平台(2.1)，所述限位平台(3.21)的端面与所述抵接平台(2.1)的端面相抵，限制所述斜抽(2)位移。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，其特征在于：所述滑动块(3.2)远离所述滑动座(3.1)的一端设置有滑槽(3.22)，所述滑槽(3.22)的截面呈t型，所述斜抽(2)上设置有滑动扣(2.2)，所述滑动扣(2.2)配合设置在所述滑槽(3.22)内。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车内饰注塑模具的油缸防退结构，其特征在于：所述滑槽(3.22)内包括抵接面(3.221)，所述滑动扣(2.2)与所述抵接面(3.221)之间设置有间隙(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张旗刚，王旭峰，强克峰，
申请(专利权)人：宁波均胜群英汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：