车辆用悬架装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够获得车辆的操纵稳定性的悬架装置。在车宽方向上从车身外侧顺次将上臂（１４）、减震单元（１６）、稳定器（１７）连接于转向节（１３）。稳定器的反力形成外倾方向的力矩，在外倾方向上发生干涉。由此，与同相运动时的外倾变化相比，反相运动时的外倾变化变大，从而提高了车辆的转弯性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种使车轮上下运动来缓和来自路面的输入并确保车辆 的稳定性的车辆用悬架装置。
技术介绍
作为车辆用悬架装置已知有双横臂式和多连杆式等悬架装置。 这种车辆用悬架装置通常根据用途对悬架施加设计变更而采用。作为这样的车辆用悬架装置已知有在转向节侧支承减震单元(damper imit)、向下臂输入的稳定器或向上臂输入的稳定器的结构(例如，日本特 开2006-143013号公报、日本特开2000-153705号公报、日本特开 2006-182174号公报)。图8示出在日本特开2006-143013号公报中公开的悬架装置。 悬架装置230将减震单元(减振器(shock absorber)) 231支承在转向 节侧，并且在兼带支承的减震单元231上具有稳定器233的支点234。 图9示出在日本特开2000-153705号公报中公开的悬架装置。 悬架装置240将包括减震单元(减振器)241的支承构件242的下端 部构成为两股的叉243，将叉243分别与下臂(下部连杆构件)244连结， 并且使稳定器245的车轮246侧的端部通过两股的叉234之间并与下臂 244连结。图10示出在日本特开2006-182174号公报中公开的悬架装置。 悬架装置250具有将车轮251能够旋转地支承的转向节252、将转向节252的上部和车身能够摆动地连结的上臂253、将转向节252的下部和车身能够摆动地连结的下臂254、横跨在该下臂254的转向节252侧和车身的减震单元255、向上臂253输入的稳定器256。例如，对于上臂使用A型臂且如图8所示的悬架装置那样将弹簧与减震器(damper)同轴的减震单元安装在转向节上的悬架形式来说，大多情况如图9所示的悬架装置那样将稳定器安装于下臂，或者如图IO所示的 悬架装置那样将稳定器安装于上臂。在将稳定器安装于下臂时，为了避免上臂与减震单元等的干涉，则存 在在下臂的转向节侧难以输入稳定器的情况。在此，在将从下臂的转向节 到稳定器的输入点的距离与从稳定器的输入点到下臂的车身侧的距离之 比设为杠杆比时，从下臂的转向节到稳定器的输入点的距离变长则会导致 杠杆比恶化，存在不能充分发挥稳定器的作用的情况。即，不能确保良好 的操纵稳定性。另外，在将稳定器安装于上臂时，为了避免下臂与减震单元等的干涉， 则存在不得不将输入点相对于车轴(车轮中心)向前后方向偏移的情况。 当输入点相对于车轴向前后方向偏移时，产生使转向节自身旋转的模式并产生不需要的前束(toe)变化。即，不能确保良好的操纵稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆用悬架装置，其通过在转向节侧支承 减震单元且将稳定器向下臂或上臂输入的悬架形式，在转弯时能够同时实 现高的前束(toe)刚性和理想的外倾角变化，并能够确保良好的操纵稳定 性。根据本专利技术的一方面，提供一种车辆用悬架装置，其具备安装车轮的转向节；夹在该转向节和车身之间且将转向节能够摆动地支承的上臂及下臂；前端安装于转向节从而支承在车身上，并使车身稳定的稳定器；夹 在车身与转向节之间并缓和车身的冲击的减震单元，在车宽方向上从车身外侧顺次将所述上臂、所述减震单元、所述稳定器连接于所述转向节。这样，通过在车宽方向上从车身外侧顺次将上臂、减震单元、稳定器 连接于转向节，由此将稳定器的反力积极地作为外倾方向上的力矩使用， 使外倾方向上发生干涉。由此，与同相运动时的外倾变化相比，能够使反 相运动时的外倾变化变大。其结果是，能够提高转弯时的操纵稳定性(等 价CP)，提高转弯性能。在此，所谓等价CP是指将在轮胎的接地面 上对轮胎上产生的横向的力的影响等价转化为侧抗刚度(CP)。优选所述上臂、所述减震单元以及所述稳定器在车身高度方向的大致同一高度上且在所述车轮的车轴附近与所述转向节连接。因此，能够抑制 由减震单元的反力及稳定器的反力所引起的转向节的绕车轴的转动，并且能够抑制车轮的前束(toe)变化。另外，通过将减震单元及稳定器的输入点相对于假想转向主销轴接近设置，能够使绕假想转向主销轴的由减震单 元的反力及稳定器的反力所引起的施加在转向节上的力矩变小。由此，能够抑制车轮的前束(toe)变化。通过以上结构，在转弯时能够同时实现高 的前束(toe)刚性和理想的外倾角变化，并能够确保良好的操纵稳定性。 优选所述上臂由配置在比所述车轮中心靠上方的位置上的呈A字形 状的一根臂构成，所述下臂由配置在比所述车轮中心靠下方的位置上的呈 I型形状的三根臂构成。因此，能够形成通常的多连杆式悬架的臂结构。 其结果是，能够扩大车辆用悬架装置的设计自由度。附图说明图1是从车辆后方侧观察到的本专利技术的车辆用悬架装置的立体图。 图2是图1中示出的悬架装置的侧视图。 图3是图1中示出的悬架装置的俯视图。 图4是图1中示出的悬架装置，是从车辆前方侧观察到的图。 图5是俯视表示图1中示出的悬架装置的转向节的支承/连结位置的示 意图。图6是侧视表示图l中示出的悬架装置的转向节的支承/连结位置的示意图。图7是从车辆前方表示图1中示出的车辆用悬架装置的转向节的支承 /连结位置的示意图。图8是示出现有的第一悬架装置的简要图。 图9是示出现有的第二悬架装置的简要图。 图IO是示出现有的第三悬架装置的简要图。具体实施例方式如图1 图4所示，车辆用悬架装置10是右侧的后轮(车轮)12的 后悬架，其包括将车轮12旋转自如地安装的转向节13、从车身内侧向车身宽度外方延伸且支承转向节13的上部的上臂14、从车身内侧向车身宽 度外方延伸且支承转向节13的下部的下臂群15、横跨在车身和转向节13 的上部且缓冲从车轮12输入的冲击的减震单元(减振器)16、横跨在车 身和转向节13的上部且实现车身稳定的稳定器17。车轮12包括安装在转向节13上的轮(未图示)和安装在轮上的轮胎19。上臂14是呈大致A型的臂，其具有形成在大致A型的下端且能够 摆动地与车身连接的前后橡胶衬套接头21、 21;形成在大致A型的顶点 且将转向节13的上部能够摆动地支承的橡胶衬套接头22;形成在大致A 型的中空部分且使贯通减震单元16贯通的开口部23。前后橡胶衬套接头21、 21分别通过螺栓24、 24安装在车身上。 下臂群15包括第一下臂(横向推力杆)27，其从车身向车身宽度 外方延伸，且在转向节13的前端支承车轴(车轮12的中心)26的高度位 置；第二下臂(横向推力杆)28，其从车身向车身宽度外方延伸，且在转 向节13的中心附近支承车轴26的下方位置；第三下臂(横向推力杆)29， 其从车身向车身宽度外方延伸，且在转向节13的后端支承车轴的下方位 置。第一 第三下臂27 29是通过焊接接合的大致I型的臂，从车身前侧 向后方顺次配置第一下臂27、第二下臂28、第三下臂29。另外，第一 第三下臂27 29沿左右方向(车宽方向)延伸。第一下臂(臂)27包括I型的臂部(杆)31;车身侧环状部33，其 焊接在该臂部31的一端且经由第一橡胶衬套(橡胶衬套接头)32支承在 车身侧；转向节侧环状部35，其焊接在臂部31的另一端且经由第二橡胶 衬套(橡胶衬套接头)34安装在转向节13侧。艮P，第一下臂27在臂部31的一端具有焊接结构部36，并且在臂部 31的另一端具有焊接结构部37。进而，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用悬架装置，其具备：　安装车轮的转向节；　夹在该转向节和车身之间且将转向节摆动自如地支承的上臂（１４）及下臂；　前端安装于转向节而支承在车身上并使车身稳定的稳定器；　夹在车身与转向节之间并缓和车身的冲击的减震 单元，　在车宽方向上从车身外侧顺次将所述上臂、所述减震单元、所述稳定器连接于所述转向节。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-7-24 191914/20071.一种车辆用悬架装置，其具备安装车轮的转向节；夹在该转向节和车身之间且将转向节摆动自如地支承的上臂(14)及下臂；前端安装于转向节而支承在车身上并使车身稳定的稳定器；夹在车身与转向节之间并缓和车身的冲击的减震单元，在车宽方向上从车身外侧顺次将所述上臂、所述减震单元、所述稳...

【专利技术属性】
技术研发人员：平井秀树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]